昨天武漢16號線開通了，本來是件值得高興的事，但是小編發現有部分網友在網上抱怨黃陂修捷運慢。不是說漢南都通捷運了，結果黃陂前川還不通捷運，就是說什麼項目到黃陂就變慢了，前川線2024年通車都難。

那麼，為什麼前川線和16號線一起批復的，結果16號線今年都通車了，前川線卻要拖那麼長的時間呢？真的是黃陂速度不行嗎？

在回答這個問題之前，我們先來看看16號線為什麼這麼快？

天之驕子——16號線

捷運16號線應該是武漢建設得最快的一條捷運了吧。2018年12月獲批，2019年8月全線動工了，2020年8月31日開始鋪軌；2021年3月22日，武地下段全部洞通；8月25日，12座車站主體結構全部完工；2021年12月26日開通。

從全線開工到現在總共花了不到3年的時間，那麼為什麼16號線這麼快呢？最主要的原因是它是天之驕子。

武漢捷運16號線是一條連接漢南、軍山與武漢中心城區的快速軌道交通線路。該線路對整個經開來說非常重要，相當於光穀東的11號線，所以16號線必須要快。2017年7月28日，武漢捷運16號線一期工程土建預埋工程開工建設。

對，你們還看錯，16號線跟11號線一樣未批先建！因為當時捷運批復還沒有現在這麼嚴格，原本以為捷運第四期會在2017年年底獲批，為了趕進度，16號線提前預埋了。只是沒想到到2018年12月才批。

在批復了之後，為了趕進度，所有的手續加快推進，甚至有些檔案還沒下來就開始動工了，比如2020年5月9日，武漢市生態環境局才批復《武漢市軌道交通16號線（漢南線）工程環境影響評價報告書》，但是5月18號，首臺盾構機就已經首發了，說明之前就開挖了，這進度想不快都難。

而更重要的是11號線並非全程地下線，一共33.1公里，其中7座地下站、5座高架站，有兩個地下站和6號線共線，採用同層平行換乘模式。其實大家應該知道武漢有些捷運在之前建設的時候，換乘站就有預留地方，出口更是直接共用，使得這兩站的主體結構和車站出口建設就非常快。

唯一卡脖子的就是當初那個拆遷的釘子戶，但經開不缺錢，於是到了今年4月份就拆了，所以16號線快的主要是因為16號線是天之驕子，生來就不平凡。那麼前川線呢？僅僅只是普通郊區線。

普通郊區線——前川線

為什麼說前川線是普通郊區線，因為黃陂不像漢南一樣有國開區加持，雖然規劃了臨空經濟區，但黃陂臨空區早就通捷運了，前川線對臨空區來說不像16號線那樣迫切著急，所以市里對待前川線一開始就是按照普通郊區線來安排的。

雖然前川線2017年未批先建了，但是當時只有百泰站預埋了，而且是12月才開始搞的，本來按照之前的規劃是要把前川那邊另外一個網站也搞了的，但是捷運收緊的情况下，武漢也不敢輕舉妄動，所以就等批復。

結果批復後，各種環評，招標等一系列工程，一拖就拖到了一年，並未像16號線那樣邊建邊走程式，這就是郊區線和天之驕子的區別。再加上疫情，前川線就拖到了2020年5月31號才全面開工，比16號線晚了差不多10個月的時間。

另外前川線雖然看似跟16號線里程差不多，但是實際比16號線複雜。前川線全長36.2km，設11座站，其中6個地下站，5個高架站，其中一個站是預留站，只有一個換乘站，且是另外建出口，本身工程量就比16號線要多一點。

而從難易程度上看，前川線也比16號線也要難一點。16號線除了拆遷卡脖子，就是穿山和穿河、穿高架，而前川線是地下穿河、穿湖，外加穿高架、穿編組站，還跨區。想和16號線那樣早開工或者建設快，顯然不可能。

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綜上，前川線比16號線慢是有本質原因的，這是由於捷運建設時序和捷運建設難易程度决定的，決定權在上面，而不在黃陂。捷運都是捷運集團主導建設的，只是錢由郊區和開發區自己出，所以不存在說黃陂修捷運就不行的說法。

另外我們捫心自問下，前川線真的很慢嗎？開工到現在是大約一年半的時間，有6個車站主體結構完工（黃陂廣場站、白泰路、橫店站、湯雲海站、馬池站、騰龍大道站），高架軌道全線開工。地下區間有兩個已經雙向貫通（北百區間和百黃區間雙向貫通），其他區間均在施工中，部分區間已經在鋪軌。

這麼一看，其實前川線的進度也是很快的。而且作為郊區線，前川線的進度並不慢，對比同樣是郊區線的紙坊線（工期4年整，江夏溶洞多，難度大）和蔡甸線（工期3年10個月），前川線已經够快了，而且當初預計的工期44個月（3年零8個月），最晚也是2024年1月31日，也沒有扯後腿。

大家看到別的區通捷運著急可以理解，但是不要忽視了關鍵性的一點，那就是前川線能不能早點開通，主要看上面的决心，黃陂該出的錢已經用土地抵押了，既然錢不是問題了，其他的還是問題嗎？

最後想說，遲早是要通的，只要不超過之前預計的工期，晚點又有什麼關係呢？

編輯：筱蓧

圖片：車穀融媒、長江日報