在珠江口海域，中國已經建成了世界第一橋樑工程港珠澳大橋，但這並沒有結束，一座比港珠澳大橋還牛的工程已經亮相，連接深圳到中山市，它就是深中通道，那麼中國建造深中通道，能够為當地群眾帶來啥好處呢？（深中通道是珠三角地區又一大橋隧道一體化工程，它東起深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長24千米，是國家高速公路網深圳到岑溪高速公路的重要組成部分）。

當初建設港珠澳大橋，中國投資規模高達1200多億，堪稱世界上最昂貴的橋樑，當然，作為後起之秀，深中通道的造價也並不便宜，它的建設費用也將高達500億，如果用里程數來計算，港珠澳大橋長度達到55公里，平均每公里的造價超過20億，而港珠澳大橋雖然造價略微降低，但也超過了20億每公里，如果不是有强大的綜合國力作為支撐，沒有任何國家敢規劃這樣的超級工程。

其實許多人對港珠澳大橋的接受度並不高，主要原因是因為這座大橋建成後，並沒有多少車輛在上面行駛，所以很多人認為，這不過是一項勞民傷財的工程，中國自然沒有必要進一步展開深中通道的建設，那麼事實真的如此嗎？港珠澳大橋車流量小，主要是受特殊的通行條件，以及疫情影響，這才導致大橋處於半關閉狀態，普通車輛很難獲得大橋的通行證，需要後期政策的不斷完善。

而深中通道不同，作為連接中國內地的通道，對車輛並沒有嚴格限制，普通私家車照樣能够開上通道，所以它可以極大改善珠三角地區的交通情况，更為關鍵的是，跟港珠澳大橋相比，雖然兩者的限速都為100公里每小時，但因為深中通道採用雙向八車道設計，所以車流量更大，可以有效降低交通堵塞的情况，尤其是對深圳這樣的一線都市而言，交通問題往往是最棘手的問題，所以必須在前期規劃階段就做好充足的打算。

橋面部分施工還容易解决，海底沉管隧道段想要實現8車道設計，那就必須採用更大直徑的沉管隧道，而一節沉管的重量就高達6萬多噸，如果沒有足够的科技實力，根本就製造不出這樣的沉管，而且安裝也不是一件容易的事情，過去安裝一節沉管，需要多艘船隻配合才能完成，而現在中國只需要出動一艘一航津安1，就可以完成超級沉管的運輸安裝工作，長達6.8公里的沉管隧道部分，由32節大型沉管構成，每一節沉管都必須嚴絲合縫的安裝到位，難度可想而知。

深中通道一旦建設完成，將有效推動珠三角地區一體化發展，過去，因為深圳的高房價，已經導致許多人不得不逃離深圳，而將來有了深中通道後，就可以吸引更多的人選擇到對岸購房生活，而工作則可以繼續留在深圳，讓雙城記也成為一種新的工作模式。