相信大家已經發現，身邊越來越多的東西開始隨著時代的進步而消失，比如影碟機，載客三輪車等，而一向被視為城際重要交通工具的客運車站也開始慢慢被取締，未來大巴客車會就此消失嗎？

雖然對於未來的事情不敢妄下定論，但是大巴車越來越少，車站被關停的數量越來越多卻是真的。

在2020年年底，國內已經實現了519.81萬公里的公路通車里程，但是與之相反的是，路面上的大巴車越來越少了，這也直接導致國內的客運站人流量暴跌。

在2019年的時候，國內的車站客運量就累計銳減了130億人次，比起2018年又降低了4.8%。

而且在2020年，因為公共衛生事件的緣故，客運量只剩下了68.9億人，降幅高至47%。

不僅是數據上，平時我們走在大街上，或者坐車在高速上，都已經極少見到類似的大巴車了，而出現這一現象的原因，主要還是在3個方面。

首先就是國內高鐵動車等交通工具的建造和輸送規模越來越龐大，僅僅是今年上半年，國內就累計輸送了13.81億人次。

高鐵和動車載客量大，輸送距離更遠，且速度更快，最重要的是乘車舒適度非常高，加之票價也不是特別貴，所以成了不少人外出的乘用首選。

其次就是國內的私家車數量越來越多，今年12月2日，國內統計資料顯示，全國私家車的保有量已經突破了2.39億臺。

按照一個家庭一台車，一家有3口人來計算，國內將有7.17億人出行會選擇私家車。

畢竟私家車用起來非常方便，而且國內的高速公路網非常發達，所以自己開車出行也是不少人的一大選擇。

最後就是大巴車自身的緣故了，坐過大巴車的朋友肯定都深有體會，這類汽車的運行速度根本沒法跟私家車相比，更不用說高鐵、動車和火車了。

而且一台車至少能容納二十多人，這就導致乘客的私用空間非常狹小，夏天一車人擠在這樣的空間裏是非常難受的。

同時這類大巴車還有一個比較嚴重的缺點，就是走的路不一定都是平坦的高速，有的人為了圖方便，會要求司機將自己送到具體的位置，這就導致繞了遠路，甚至還會走到一些偏僻的農村裏。

所以綜合來看，大巴車的運行缺點很多，這就讓不少人逐漸放弃了大巴車的乘用。

受此影響，國內關停了大量的大巴客運線路以及客運站，在2019年到2020年這一年間，北京、廣州和深圳等地都關停了不少客運站。

尤其是廣州，在1年之內關閉了6個客運站，占當地客運站總數的35%。

而且在今年的8月初，深圳當地一個名叫沙井的汽車站也被宣佈關停，要知道這個沙井汽車站從1981年就已經開始運營，迄今為止已經有40年的時間了。

如今卻落得關停的下場，讓不少當地人倍感唏噓，相信未來這個擁有40年運營歷史的汽車站最終也逃不過被拆除改建的命運。

看到這裡大家可能會說，既然越來越多的車站被關停，未來大巴車肯定會就此消失了，實際上大概率並非如此。

大巴車雖然速度不快，舒適度不高，但是其票價相對便宜，運送地點相對精准。

一趟省內的大巴車票價大概在20塊到30塊左右，而且能够將運輸目的地精確到縣鎮等級別較低的行政區劃。

所以對一些進城打工，又不想買價格昂貴的高鐵票的人而言，大巴車無疑是出行首選。

而且大巴車下麵有存放行李的地方，比較方便，既不用擔心被偷，也不用擔心磕碰，所以在一些人看來是比較好的交通工具。

况且目前國內已經開始推行低碳排放的管理辦法，有些私家車主也會因為油價高而選擇公共出行管道，所以大巴車依舊有它存在的價值和意義。

關於這個老牌的出行管道，大家有什麼想說的嗎？