現代快報訊12月15日，隨著盾構機刀盤徐徐轉動，“新穿越號”盾構機在上海機場聯絡線工地始發掘進，在寧企業中鐵十四局大盾構公司憑藉强大科研實力和豐富經驗，助力“軌道上的長三角”建設提速。

上海機場聯絡線工程連接虹橋、浦東兩大交通樞紐，是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，設計時速160公里，是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示範工程。

中鐵十四局承建的2標段為全線重點控制工程，施工環境複雜，盾構掘進風險高、難度大。隧道全長4939.8米，並行滬杭高鐵，最小間距僅8.1米，沉降與位移超限需控制在2毫米以內。掘進過程中多次穿越運營軌道交通、市政公路、橋樑等重要建（構）築物，其中8處被列入最高級別風險源。下穿滬昆高速公路段，刀盤距橋樑樁基最小淨距僅0.65米，在國內尚無先例。

作為國家高新技術企業，中鐵十四局大盾構公司已建成江蘇省水下隧道工程技術研究中心，多年來持續聚焦科技自立自强，努力實現關鍵核心技術自主可控，加大研發投入，培養創新人才，促進技術研發和成果轉化，已成為國內大盾構隧道綜合實力最强企業。

據該項目盾構經理於朋臣介紹，為上海機場聯絡線隧道工程量身定制的“新穿越號”盾構機，是10年前南京地鐵10號線長江隧道“穿越號”盾構機的“升級版”，不僅整臺機器是自主研發，而且開挖直徑更大，達到14.02米，還配寘了常壓軟土刀盤、高承壓主驅動密封、大流量泥水沖刷環流系統等多項關鍵技術，大幅度提高了盾構機的適應性和可靠性。

“蘇州桐涇路隧道兩次下穿速度350公里運營高鐵，累計沉降均控制在0.5毫米以內，我們總結積累的成套關鍵技術將在上海得到推廣應用。”於朋臣說。“大直徑泥水盾構小間距長距離並行高速鐵路施工關鍵技術”已納入該集團研究課題，研究成果要達到集團科學技術一等獎及以上水准。

現代快報記者瞭解到，上海機場聯絡線預計2024年底建成通車。届時，將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，為落實長三角一體化發展國家戰畧提供有力支撐。

通訊員劉福昌李桂香杜迎澳現代快報+記者李娜

（通訊員供圖）