現在深圳的經濟發展位居我國前列，這座城市自然而然也就成了市民心中的“理想之城”。囙此，除了本地人之外，也有大批的外地人湧入這座城市。

隨著深圳快速發展，其機動車保有量日益增長，部分原有道路已經不能滿足車輛通行需求，導致經常出現擁堵情况。

例如於1999年通車的機荷高速就老遭到吐槽，在這條日交通量超過15萬車次的路上，雙向只有6車道的它實在太繁忙了，通行能力變得越來越差，堵車成了家常便飯。

機荷高速是中國廣東省深圳市境內一條連接寶安區與龍崗區的高速公路，為中國國家高速公路網瀋陽—海口高速公路組成部分。

根據交通部門統計出來的資料顯示，在機荷高速上長距離和過境交通車流占42.8%，中短距離出行占57.2%，混在一起穿梭而行，成為了擁堵頻發的主因之一。

儘管現在有了外環高速的分流，但仍不足以釋放車流壓力，故而繼續挖掘並提高機荷高速的通行力勢在必行。

在這樣的狀況下，深圳提出改擴建機荷高速，該工程西起廣深高速鶴洲立交，對接在建深中通道，向東通過深汕西高速連接惠州及深汕合作區，途經龍崗區、龍華區、寶安區，全長41公里，設計時速100km/h。

據官方公佈的資訊來看，這次機荷高速改擴建工程極具創意，頗為吸引人。

1.採用立體複合改擴建模式

本項目為國內首次採用高速公路立體複合改擴建模式，也就是將打造一條雙層超級高速。

地面層由原路6車道擴建為8車道，共設立交14處，銜接快速路及都市幹道；立體層以橋樑或隧道的形式新建8車道，共設立交5處，銜接高速公路。

此外，設3組（6對）上下轉換匝道，實現交通集散及調節功能。

擴建後，機荷高速將成為由「地面層+立體層」共同構成8+8車道的高速大通道。

2.採用主動交通管控科技

通過主動交通管控科技可以有效預判未來的交通擁堵，及時干預和控制交通流量。

配合AI視頻科技、應急救援聯動將有效延緩或消除潜在的交通瓶頸，為道路使用者提供更好的出行體驗。

3.局部開展車路協同試點

智慧機荷開展車路協同局部路段試點，通過及時發現並通知駕駛員前方危險資訊，為駕駛員提供更智慧的駕駛輔助，實現駕駛安全預警預留輔助駕駛擴展能力。

當機荷高速擴改建完成後，地面層和立體層各司其職。在立體層上面，即高架、隧道車道上行駛的車輛，以中、長距離出行為主；地面車道上，則以中、短距離出行車輛為主。

如此一來，機荷高速通行能力從11.8萬PCU飆到31.5萬PCU，增長了167%，可以有效降低擁堵情况。

這麼大好的事，有人忍不住要問了，什麼時候能够通車？

這個項目計畫於2021年開工建設，力爭與深中通道同步建成通車，也就是說大概2024年建成通車。不過期間會不會有什麼變化，那難以估計，希望它可以按時完成通車。

（本文圖片來自網絡，若有侵權請聯系删除）