廣州發展向東，白雲區卻難以向東。

攤開廣州版圖，你會發現，白雲區是挨近市中心老四區的北部片區，被白雲山天然分割成兩大片。

現時，2號線、3號線、8號線各自為政。

儘管日後捷運11號線、12號線、13號線二期、14號線二期，將加快白雲與其他CBD的連接，但全部繞道白雲山通行。

地面交通也沒法解决“天然屏障”問題，物流等行業發展依然受到制約。

路通，財通。白雲區，可謂“成也白雲山，敗也白雲山”。

近日，廣州公共資源交易中心發佈《白雲-天河連接通道工程可行性研究報告編制》。

這份招標公告的出臺，意味著白雲有望迎來東進的機會。

擬建東西大動脈，車程30分鐘將所縮短為5分鐘。

這條白雲-天河連接通道工程，西起白雲區黃石東路，東至天河區華觀路與科韻路交叉口，全長約11.5千米。

連接通道工程走向大致示意圖

現時，黃石東路到京溪路開車只能繞個“n”字，往北兜到白雲大道北、同泰路，再到經常堵車的廣州大道北，沿途大約20個紅綠燈，需時30分鐘。

該工程建成後，從黃石東路到京溪路只需大約5分鐘，大大緩解廣州市中心城區北部東西向骨架通道不足問題，提高白雲山兩翼的交通聯系。

其實，白雲-天河連接通道並不是第一次進入公眾視線。

9年前的2012年，相關方面提出修建白雲山隧道的設想，西起黃石東路，東接京溪路，並通到雲溪路。

但由於經濟效益不明、廣外師生存在較多疑慮等種種原因，項目最終暫緩實施。

按照現時招標披露的資訊，白雲-天河連接通道下穿白雲山的隧道段，東西介面或與2012年方案沒有太大變化。

但今非昔比，一方面是，項目建設難度减少。

從地圖上不難看到，如今廣東外語外貿大學的建築已經深入白雲山，在此修建隧道可以最大限度縮短工程下穿白雲山山體的長度。同時，對接兩邊的東西向道路，西側的黃石路是白雲區東西主幹道，東側的京溪路正拓寬為雙向六車道。

這與白雲-天河連接通道（含白雲山隧道）的規劃極為吻合，連接通道等級為都市主幹路，雙向6車道，設計速度60千米/小時。

示意圖

另一方面，工程完成後，經濟和社會效益明顯。

招標文件顯示，白雲-天河連接通道相交的道路有9條，相交的捷運&城際有5條。

與白雲-天河連接通道相交具體線路道路

（9條）黃石東路、白雲大道、廣州大道、京溪路、沙太路、廣汕路、華南快速路、雲溪路（在建）、華觀路捷運&城際

（5條）捷運3號線、6號線、26號線（規劃）、29號線（規劃）、廣花城際線（廣州東站-花都天貴，已動工）

一些規劃的基礎設施項目，如果能提前與白雲-天河連接通道進行相容性研究，將可顯著提升其經濟和社會效益。

例如，捷運29號線（花都廣場至黃埔站）途徑馬務、下穿白雲山至京溪，與白雲-天河連接通道的部分路段高度重合。

規劃29號線與白雲山隧道走向高度重合

有市民建議二者可同步實施，採用大直徑盾構建設公鐵合用隧道，上層汽車、下層捷運，不僅能大幅節省後續工程投資，同時避免二次施工，顯著降低對白雲山生態的影響。

國內今年9月底通車的濟南黃河隧道，就是已有先例。

當然，白雲-天河連接通道工程量大，總投資約106.97億元（未含建設用地費），且需面對沿線複雜的施工環境，還要從項目多個方面進行分析論證。

作為連通白雲及天河兩區的重要聯絡通道，白雲-天河連接通道的西南是白雲新城，華觀路以東有天河智慧城。

如果兩端進一步延伸，往西還有在建的白雲湖數位科技城，往東則是經濟“大引擎”的廣州科學城。

白雲-天河連接通道，將有望產生“一線連四城”的化學反應。

白雲湖數位科技城-白雲新城-天河智慧城-廣州科學城，1個總部經濟區+3個科創重點片區的組合，代表著新發展板塊的先進生產力，同時也代表著白雲區產業向東發展的野心。

白雲-天河連接通道的規劃將與都市發展同步，白雲區與廣州東部有望產生更多的聯系。

示意圖

當然，道理大家都懂，但正如廣州華南都市研究會副會長許學峰所言，白雲山是廣州的市肺和心臟，挖建隧道相當於在一個人的心肺穿個孔，會大大傷害廣州市民的情感。

白雲-天河連接通道，尷尬點在於白雲山，關鍵點也在於白雲山。

如何消除大家的顧慮，成為這次工程前期工作的重中之重。

另外，值得注意的是，現時該項目尚處於可行性研究招標階段，還需開展前期論證研究，距離報批還有很長的路，更不用說真正實施了。

以康王路下穿隧道流花湖段工程為例，2003年提出概念，2009年才正式開工，2021年依然未能開通，期間已歷經十餘載。

總的來說，白雲-天河連接通道非常值得期待，但需要一段時間等待。