上個月，江蘇省鐵路集團公佈的一則規劃讓蘇州再一次沸騰了。

在這份名為《江蘇省十四五綜合交通運輸體系發展規劃》的規劃中，明確提出了“規劃建設蘇州機場”。

為何沸騰呢？

因為僅僅在2個月前，蘇州機場夢才被宣佈“死刑”：

江蘇十四五民航發展規劃中表示在未來15年內，沒有蘇州機場規劃。

僅僅2個月時間，蘇州機場迎來了180度的轉折。

當然，知曉蘇州機場規劃建設歷史的人已經習以為常了，因為這種事情之前發生了太多。

回到問題本身，GDP去年就已經超過2萬億元、高居全國第六的蘇州，為何至今建不了一座機場呢？

顯然不是自身問題，畢竟有需求有實力，那麼難道是動了誰的蛋糕？

上面我們提到了蘇州的經濟，那麼蘇州出行需求又是什麼呢？

公開可查的數據是早在兩年前蘇州航空出行的人次就超過1600萬，航空出口貨運量也超過了100萬噸。

這兩項數據即使在保守的算灋下，到2035年將激增至5000萬人次、200萬噸以上。

什麼概念呢？做個對比：

蘇州小弟無錫的碩放機場2020年的旅客輸送量是600萬人次。

為了碩放，這個江蘇第二機場，可以說蘇州犧牲了不少：

從建設到客流支持。

碩放機場的股東中，第二大股東就是蘇州城投；

客流上，蘇州沒有機場客觀上會分流至碩放，至於其搶不過虹橋則是另外一碼事了。

上海是繞不過去的話題。

早前公佈的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中，蘇州機場名落孫山，反而是此前鮮有人看好的南通機場被拔高定位“上海國際航空樞紐的重要組成部分”，也就是所謂的第三機場。

分擔上海的流量，可很多人就納悶了：

為何非要跨個江去南通見見三機場呢？近距離的蘇州不是更方便麼？

空域這個理由一定會被拿出來。

借用一個網友的話回答懟一下吧：

蘇州新機場離虹橋再怎麼近，也比虹橋離浦東的距離遠。

換個角度，假如是你，你會扶持一個可能危險到你地位的小弟麼？

上海不想，但江蘇卻不這麼認為。

當下很多都市都掀起了建捷運的熱潮，如果哪個都市沒有捷運都不好出門和同行打招呼。

哪怕人口、經濟指標跟不上，也想搞個捷運裝潢一下門面。

比起捷運這種燒錢的市內交通，機場對於都市經濟發展的作用遠遠是要大於捷運的。

根據公開測算，機場的客運輸送量對都市經濟有顯著的影響，客運輸送量每增長1%，都市經濟平均增長0.96%。

也就是說，如果蘇州有機場，那麼蘇州的GDP還要再上一個新臺階。

在前三季度GDP數據公佈以後，儘管江蘇進一步縮小了與廣東的差距，但江蘇試圖打造的雙核蘇州、南京離廣東的深圳、廣州還是有一定差距。

在高水准競技運動比賽中，有明顯短板的運動員一定堅持不到最後。

可在機場方面，蘇州已經拉下了一大截。

如何儘快給雙核中的蘇州補齊機場這個重要的短板，是江蘇不得不考慮的問題。

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