廣州日報·新花城記者今天獲悉，12月7日，經過長達45天的端頭清淤，由中交四航局承建的廣州市會展西路過江隧道項目海珠端圍堰膜袋砂施工順利啟動，此次膜袋砂施工是海珠端圍堰施工的重要環節，是該項目經過前期精心籌備取得的重要施工進展，也標誌著會展西項目正式進入施工階段。

會展西路過江隧道位於廣州市中心城區，南起海珠區新港東路，北接天河區規劃員村大道。採用隧道形式下穿會展四期、閱江路、珠江前航道、臨江大道。道路等級為都市次幹道，道路紅線寬40-60米，設計速度為每小時40公里，過江段採用雙向六車道沉管隧道，設計主線全長1.24公里，其中隧道段長度約1.16公里（江中沉管段長407米），路基段長0.08公里。

該項目從海珠區新港東路橫穿珠江到天河區臨江大道南側，正處於珠江新城-國際金融城-琶洲互聯網創新集聚區構成的黃金三角區，是加强一江兩岸三帶交通聯系、構建珠江兩岸近江片區交通循環的重要組成部分，對緩解廣州大橋、獵德大橋、華南大橋以及琶洲大橋的交通壓力，對促進國際金融城、琶洲地區的開發具有重要意義。

傳承港珠澳大橋精神快速啟動會展西隧道施工

廣州會展西路過江隧道是國內內河最大變截面全斷面法沉管隧道，包括地下立交節點道路工程、隧道工程、排水工程、河湧改道工程、有軌電車遷改工程及其附屬工程施工。項目存在工程施工難度大、涉及管理部門眾多、施工手續辦理繁瑣複雜等眾多難點。

負責會展西過江隧道施工的中交四航局團隊，是複雜性超大過江越海沉管隧道超級工程施工的“國家隊”，有三分之一的人員曾參與過港珠澳大橋項目和深中通道項目建設，並立下“赫赫戰功”。

據悉，專案經理黃文慧自大學畢業後就參與到港珠澳大橋的建設技術研發工作，靠著一股不服輸的衝勁和不畏艱險的勇氣，一路從港珠澳大橋項目部工程技術員做到副經理兼副總工，創造了港珠澳大橋33節沉管滴水不漏的奇迹。

隨著港珠澳大橋項目的完工，帶著豐富的沉管科技經驗，黃文慧又在深中通道項目發光發熱，作為智慧台車和智慧澆築機研發小組的成員，為深中通道項目沉管澆築工作做出了突出貢獻。

自2021年5月項目得標後，黃文慧帶領平均年齡不到35歲的年輕項目團隊，懷揣著“不懼挑戰，不怕困難，勵精圖治”的港珠澳大橋建設精神，發揮黨員和骨幹作用，精心做好前期優化和征拆等各項工作。

針對南岸施工區域與聯合體組織及有軌電車均有交叉，按原有設計方案，需主線段施工完成才能對F匝道進行施工。因F匝道施工場地狹小，且匝道基坑兩邊吊機無法站位，與有軌電車行車區最小距離僅2.5米，導致前期準備工作開展困難，項目部經過集體研討論證並結合設計出圖情况，優化了交通疏解方案，使得F匝道可以和隧道主線同時施工，為F匝道施工爭取了較長時間，從而避免因施工進度滯後帶來的工期和成本壓力。

在項目前期籌建的過程中，黨員突擊隊率先擔起了對內優化業務、對外加强協調的重任。

挑戰膜袋施工難題順利打開施工局面

因為此次海珠端圍堰施工現場位於廣州市中心城區珠江一側，其附近設施、河道自然條件以及施工地質條件為圍堰施工帶來了一定困難，主要有施工場地局促、河道地質複雜，且圍堰堰體高，內外水位差較大，施工時始終處於動態水流狀態之下，對圍堰穩定性和施工精度提出考驗。

針對上述主要難點，施工團隊在力圖不影響有軌電車正常運行和不佔用江畔公園用地前提下，不斷對施工方案進行研究和優化，有效地解决了各類科技難點。

面對珠江水的深度受潮汐影響較大，水位隨時間變化不斷等情况，項目團隊經潛心鑽研，結合當地建築材料和地形等條件，設計出了土工膜袋充砂填築的圍堰型式。

土工膜袋充砂填築圍堰是在土石圍堰基礎上衍生出來的一種新型圍堰形式，主要根據堰體長度、寬度以及吹填能力、水流情况綜合考慮，把土工膜袋剪裁成適當大小，利用泵砂船往膜袋中充填中粗砂，要求中粗砂的內摩擦角不低於21°，含泥量不大於5%，充滿度為75%~85%，堅持“以動制動”，確保了動態水流膜袋砂圍堰填築的進度、質量、安全始終處於受控狀態。

項目團隊依據先進合理的設計方案，在圍堰具體施工過程中，充分瞭解水文氣象的變化規律，嚴格工藝流程，掌握資料特性，根據實際情況適時校驗，不斷改進施工方案，做到了準確定位、過程可控，確保了此次海珠端圍堰施工的順利進行。

在解决施工困難的過程中，團隊成員積極投身工程建設，科學管理、精心施工，加强安全環保管控，因地制宜地提出施工方案，不僅减少對江邊環境的影響，還節省了工程成本，提高了工程效率，致力於將項目建成讓業主滿意、市民放心的樣板工程。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李妍通訊員：劉逵、郝洺

廣州日報·新花城編輯：彭文强