長江上游地區涉及重慶，四川以及貴州等多個省市，雖然是經濟圈的重點地區，但是這裡一直缺少萬噸級港口，貨運難以流通起來，於是，為了解决這一問題，中國投資50億元，在長江上游修建了國內首個萬噸級碼頭，即重慶新生港，它的年輸送量達到了2500萬噸，也讓沿線地區都市的經濟得到了飛速提升。

新生港位於重慶忠縣境內，這裡地處三峽區域腹地，回顧過去，沿岸的都市企業經常以內貿的管道，將產品運輸給其他沿海地區，在此過程中，運輸和時間成本都會有所增加，再加上忠縣地區最初修建的周家溪港口，一年之內的輸送量就超過了兩百多萬噸，這就更加激發忠縣地區打造一個萬噸級港口的熱忱。

而新生港有著得天獨厚的地理優勢，在枯水期，許多萬噸級船舶都是沿長江而上，航行里程最長的船隻也只能抵達新生港，所以這一港口就肩負著航運中轉樞紐的重任，由此向東而行，便可抵達上海國際航運中心洋山港；從北順江而行經過蘭渝鐵路，連接正在修建中的廣忠黔鐵路；南部方向可以經由連接重慶與湖南懷化的渝懷鐵路，匯入西部陸海從而貫通海上絲綢之路，在這裡建立港口，能够給長江水運帶來更多的發展機遇。

歷經四年的時間，新生港終於修建成功，並且於今年九月份正式開始運營，該港口總用地面積達到了三百多公頃，不僅設計了14個五千噸級的泊位，常年維護水深在6米以上，還可以讓那些萬噸級船舶全年通航，自運營以來，該港口已經實現營業收入多達兩百多萬的目標，發展勢頭強勁，另外，新生港開港後，還能够通過高速路網，帶動川東、陝南以及甘南等地區的貨物運輸，完全改變了曾經運輸成本過於高昂的狀况。

不過，在這些成就和可觀的利益背後，許多基建工人為此也付出了不少心血，水域建設會受到三峽水庫區蓄水，洪水過境等因素的影響，所以建設這項工程完全是在和時間賽跑，2017年，為了在水庫蓄水之前搭建平臺，基建工人們動用了兩萬多噸的用鋼量，成功搭設了三萬多平方米的鋼平臺，也為後續的建設工作節省了不少時間，另外，在2019年夏季，鋼平臺的最高溫度高達60多攝氏度，然而同樣也是為了趕在9月份蓄水前，搭建平臺的縱橫鋼筋，六十名鋼筋工人不畏極端高溫天氣，在兩個月之內咬牙堅持完成了數百噸鋼筋的施工任務，這種匠人精神，令人不得不為之感到欽佩。

總的來說，新生港的存在，不僅為長江上游地帶的發展注入了新鮮血液，也將會顛覆這裡的經濟和地域格局，使得其成為一帶一路格局中，最繁榮和最有價值的流通線路之一。而該港口的建成，不僅象徵著中國基建工人們奮鬥上千個日夜，展開的一次築夢之旅，同時也代表著成千上萬忠縣群眾的港口夢，最終揚帆起航。