近日，南通傳來好消息

北沿江高鐵工可

已獲國家發改委正式批復

隨即，上海鐵路局官微發佈了

滬渝蓉沿江高鐵

上海至南京至合肥段

線路走向示意圖

該項目連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省，線路全長554.6公里（其中新建鐵路519.9公里），設計時速350公里，為雙線高速鐵路。此次獲批，標誌著該項目前期工作取得重大突破性進展。

01.

北沿江高鐵建成

南通將成南北交通樞紐

北沿江高鐵是長三角一體化規劃的重大戰略性工程，是南通建設高鐵樞紐的關鍵支撐，更是繼張皋、海太之外的又一條複合型過江通道——通滬過江通道。

北沿江高鐵自上海至南京至合肥段共設16座車站，新建車站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。項目先開段控制性工程——啟東客整所有望今年底前開工。

北沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江高鐵通道的主通道，是承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的鐵路客運通道，一條以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路骨幹線路。

隨著北沿江高鐵的規劃及後期建成，南通不管是融入長三角經濟帶，還是與長江以北都市合作發展，都將擁有質的飛躍。至此，南通作為南北交通的樞紐，重要性日益體現。

02.

航空、鐵路齊建設

南通或成長三角區域物流中心

作為沿江高鐵通道的重要組成部分，北沿江高鐵的建設對於構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展將發揮重要作用。

規劃遠景，年輸送能力為每年單向5000萬人。建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。

在此之前，“上海第三機場“落址南通市海門區。江蘇省交通運輸廳在網站上公佈了《江蘇省“十四五”民航發展規劃》，此次規劃明確提出將加快運輸機場設施建設完成南通新機場工程前期工作，2023年開工建設。

南通新機場作為一座“建在鐵路軌道交通上的機場”，隨著後期北沿江鐵路的通車，將通過高鐵等交通管道與上海浦東、上海虹橋兩大機場相連通！

今後，鐵路將把南通機場和上海兩大機場進行聯通，成為多管道銜接順暢的綜合交通體系。新機場建成投用後，將鞏固提升上海航空樞紐覈心地位，增强面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。

盤點國內的機場，“上海第三機場”建成後，南通將成為國內首個擁有4F級機場的地級市都市，在長三角的整個發展佈局中肩負重要的使命。

南通作為江蘇省內，第一個擁有雙機場加持的都市，在長遠規劃上，新機場能接納環上海過溢的客流量，原本的興東機場更是在近期官宣，成為京東貨運航空的基建機場。

南通已擁有發達的水路運輸，未來更將擁有鐵路及航空運輸，“南北通州通南北”的繁榮景象將會出現在作為長三角區域物流中心的南通。

03.

南北沿江高鐵閉環

長三角一體化發展面貌初現

隨著此次滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段線路走向示意圖的發佈，沿江都市鐵路線正式閉合，形成沿江經濟發展圈。

南沿江高鐵，是《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》城際鐵路網的重要組成部分、長江三角洲城市群覈心區域城際軌道交通網的骨幹線路、滬寧通道的第二條城際鐵路、滬寧通道的輔助客運通道、江蘇省首個自主主導投資建設的鐵路項目。

南沿江高鐵是一條連接江蘇省南京市、句容市、常州市、江陰市、張家港市、常熟市、太倉市的高速鐵路。

江蘇南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善延伸，它與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。

從路線規劃途中可以看出，以太倉和南京作為起始點，江蘇省內沿江都市都將在南北沿江高鐵的途徑範圍內。

隨著南北沿江高鐵規劃，對於完善長三角地區城際鐵路網佈局、縮小江蘇沿江都市間的時空距離、促進南沿江地區經濟社會發展都有著十分重要的意義。

南通在整個經濟發展圈內，共設有四個站，可見南通在整個發展規劃中的重要性。北沿江高鐵建成，將促進南通與其他城市間的密切經貿聯系和人員往來，完善區域快速鐵路網，對於推動長三角一體化和長江經濟帶發展，具有重要意義。