合康南北線路之爭，實則是南陽和襄陽之爭

合康高鐵，是合肥至安康高速鐵路的簡稱，由安徽省主導提出。這條鐵路對安徽來說有2個重要的意義：

第一、可以構築安徽的東西向交通大通道，構築合肥米字形高速鐵路網；

第二、形成一條覆蓋大別山、秦嶺地區的老區鐵路。在國家支持老區交通建設的大背景下，這條鐵路的支持力度就會變大。

但是合康高鐵在推進過程中，線路的走向並不穩定。原本安徽主推的方案是合肥-襄陽-安康，襄陽是節點都市之一。這個方案利用了湖北已經建成的漢十高鐵的一部分，獲得湖北的大力支持。

湖北方案可看作是合康高鐵的南線方案，但是這個線路也有2個問題：1、漢十高鐵是福銀高鐵的一部分，幹線高鐵共線，以後會存在運能瓶頸；2、合肥聯系安康是有待商榷的，因為安康是陝西一個普通地級市，溝通西北或者西南省份的節點作用非常弱。

在湖北襄陽方案提出的同時，河南省也拋出了十堰-南陽-信陽-合肥的北線方案。跟南線相比，這個方案的優勢還是比較明顯的，線路比較順直。

南北方案爭論焦點集中在河南南陽和湖北襄陽之間。在今年年中，湖北的回復中其實已經可以看出端倪，那就是國家層面是傾向河南的北線方案的。這就是說，經過幾年的博弈，南陽占了上風。

畫風突變！安徽最新規劃，合康高鐵消失了

現在是各地十四五規劃的出臺期，隨著《安徽省綜合立體交通網規劃綱要》的發佈，很多線路的走向逐漸揭開了謎底，其中就有合康相關的。但是在這份最新規劃中，合康已經消失了，被合西高鐵所取代。

在規劃原文中，具體表述為：

合西通道。是國家大陸橋走廊的組成部分，依託合西高鐵、滬陝高速等交通幹線，加强合肥、六安與關中平原城市群的聯系，支撐合肥建設“一帶一路”重要節點。

從上面的字眼可以看出，安徽對於合西通道的定位還很高，是長三角與關中平原城市群的聯系紐帶，是合肥建成國家大陸橋的重要工程，是合肥融入一帶一路的重要通道。

合康變合西，一字之變意義就大變了。“西”自然指的就是西安，西安是西北地方的交通咽喉。合肥接入西安，就相當於打通了安徽至西北地方的大通道，未來也將是長三角覈心區域溝通西北的主幹道。

合康變合西，南陽再占上風，十堰成了大贏家

先說襄陽，作為湖北的副中心都市，這幾年在高鐵建設上可謂是四面開花。想當初因為大意，痛失了寧西鐵路，被南陽佔據了上風，如今終於在高鐵上拾起了曾經的地位。合康對於襄陽來說，算得上錦上添花，但是無關大局，因為襄陽的鐵路地位已經牢不可破。

南陽是新晋的河南副中心都市，除了與襄陽共亯的鄭萬高鐵，橫向交通一直是南陽的短板，合西高鐵就是補齊這個短板的根本所在，河南肯定會鼎力支持。

十堰在鄭萬高鐵之爭敗給了襄陽，如今也將在合西高鐵高鐵得到彌補。經過多年的努力，十堰至西安高鐵即將全線開工。而合西高鐵大概率是從南陽接入十堰，利用西十高鐵，形成西北大通道。

但是合西跟合康並不衝突，還可以在十堰分線，接入安康，構建長三角通往西南地區的大通道。

這樣十堰就成為長三角聯系西部地區新的節點都市，也將成為合康高鐵之爭的大贏家。