據濟南媒體報導，11月6日，在上海參加進博會的濟南市委書記孫立成，在展館考察走訪特斯拉汽車展位，與特斯拉中國區總經理王昊洽談交流、對接合作。

在第二工廠選址的消息傳出後，濟南是第一個以如此規格的面對面形式，高調向特斯拉拋出橄欖枝的都市。

至於是建廠還是其他合作，雙方均沒有透露更多細節。

由於二廠這一蛋糕巨大，各大城市對特斯拉新一輪的“爭奪”已經不可避免。

因為，建設二廠會涉及到配套、銷售等諸多環節，即使不能落地二廠，在產業鏈條中分一杯羹，也是相當理想的。

最近一段時間，特斯拉在國內選址建設第二工廠的消息，炒得沸沸揚揚。這其中不乏武漢、重慶、青島、杭州、鄭州等特大城市，也包括宜昌、宜賓等地級市。

魚龍混雜的消息中，特斯拉第二工廠將落地青島西海岸的說法，一度流傳頗廣，甚至有消息說已簽約青島西海岸。

面對諸多傳言，11月4日，特斯拉不得不出面回應。

特斯拉全球副總裁陶琳在個人微博上表示，特斯拉非常榮幸能為中國新能源產業發展貢獻力量，也會持續堅定加大在中國的投入。最近接到很多媒體關於第二工廠的詢問，恕無法一一回復，敬告大家，現時網絡上關於特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。

這也相當於否定了“已經簽約青島”的傳言。

不過，這份回應透露出不少資訊。起碼，沒有否認在中國建設第二工廠的事實，只是說“選址的消息”不屬實。

囙此，這份回應為有意向的都市留下了想像空間。

濟南主政者專程前往特斯拉展位，顯然不是一次簡單的走訪。

洽談交流中，孫立成推介了濟南的區位優勢，以及扶持政策。

他說，作為東部沿海大省的省會、黃河流域中心都市，濟南正深入實施黃河流域生態保護和高品質發展重大國家戰畧，加快建設新舊動能轉換起步區，加快建設新時代社會主義現代化强省會。

“濟南擁有支撐新能源汽車產業發展的堅實基礎，出臺了一系列支持新能源汽車發展的優惠扶持政策，營造了鼓勵和支持企業安心創業發展的營商環境，希望雙方進一步深化合作交流。”

特斯拉方面的回應則相對模糊，比較“官樣”，沒有明確提到二廠之事。

王昊表示，新能源汽車的推廣離不開地方政府的鼓勵、引導和支持，希望雙方進一步深化交流，共同為新能源汽車發展加油助力。

無論對哪一座城市，作為新能源車領域的領跑者，特斯拉都具有十足的吸引力。

選址傳言之所以愈演愈烈，一方面體現了坊間對各自都市發展的期待，另外也說明了特斯拉本身所獨有的魅力。

資料顯示，今年前8個月，特斯拉上海超級工廠的產值就高達689億元，拉動上海汽車產業增長13.4個百分點。預計全年產量45萬輛，產值超過千億元

一家工廠產值就過千億，這個誘惑實在太大。這還不算特斯拉吸引的上下游配套企業。現時，特斯拉上海超級工廠零部件當地語系化率已達90%。

2019年，特斯拉落地上海時，曾與當地政府簽了對賭協議：

特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

從上述數據足以看出，特斯拉對上海經濟拉動作用之强。

實際上，特斯拉與青島的緣分不淺。

特斯拉落地首家中國超級工廠時，青島就是意向地之一，並與青島有過深入接觸。

2019年7月，西海岸在回應網友詢問時提到，特斯拉項目入駐上海前，新區成立專班洽談項目，經過一年半時間的努力，做了大量工作，項目方最終選擇上海，具體原因因涉及機密不方便回復。

不難猜測，特斯拉與青島都已經比較瞭解。話說回來，青島沒爭過上海，也能理解。

在新一輪爭奪中，青島依然具有競爭力。除了彼此熟悉，可節省溝通成本，青島最突出的優勢當屬港口。畢竟，特斯拉是面向全球銷售的。

今年前三季度，特斯拉上海超級工廠共出口約10萬輛車。如果第二工廠建在內陸，運輸成本是必須要考慮的。

囙此，即使不選擇青島，特斯拉選址其他沿海城市的可能性也比較大。

再一點，青島具有一定新能源汽車產業的基礎，已經佈局了七八年。

特斯拉擇一城可能考慮的因素有很多，產業鏈、物流、營商環境、優惠政策等等，都有可能左右最後的結果。

不管怎麼說，面對這一巨大蛋糕，還是值得去博一下的。

最近有網友就特斯拉二廠選址一事詢問膠州，當地的回復是：膠州市招商促進中心在收到信件之前，已知悉特斯拉擬投資新項目資訊。膠州市招商促進中心將積極與相關部門以及項目方對接聯絡。

爭搶特斯拉，濟南已經開始“明戰”，但種種迹象表明，“暗戰”可能更加激烈。