近期，關於特斯拉第二工廠的消息在網上被傳得紛紛揚揚，網傳的都市中，宜昌也赫然在列。

直到兩天前，特斯拉全球副總裁陶琳在個人微博表示：網絡上關於特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。

這也意味著特斯拉第二工廠帶來的這場輿論漩渦告一段落！

但這並非意味著宜昌就失去了引進新能源汽車產業的機會。

​儘管關於特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實，但是對於宜昌來說，筆者認為還是有所收穫。最起碼，宜昌榮幸與一眾省會城市，副省級都市，甚至直轄市並列出現在這份名單中，並引起了一定程度的關注，進而讓人們對宜昌引進新能源汽車整車製造產業的優勢有了一定程度的認識。

不過，在筆者看來，網友所羅列出來的那些優勢其實不全面，也並不是筆者眼中最具决定性的優勢。

我們先回顧一下網友們所羅列的優勢，大致意思有如下幾點：

一，宜昌磷礦資源豐富，寧德邦普、天賜資料等新能源電池及資料產業落戶宜昌，將促使宜昌建立起新能源汽車電池產業鏈。同時，廣汽乘用車在宜昌建有生產基地，宜昌本土汽車產業配套正在形成。

二，宜昌作為世界水電之都，在電力供應上有保障，宜昌境內除了三峽和葛洲壩外還有幾百個大大小小的水電站。由於水電屬於清潔能源，囙此從一定程度上來說降低了因“雙碳”而限電的可能性。

三，宜昌地處中國中部，北至京津冀，南至珠三角，東至長三角，西至成渝，高鐵行程均在5小時以內，航空行程均在2小時以內。得中獨厚的區位有利於有效擴大新能源汽車業宜昌工廠在國內市場的覆蓋面。

網友們的確是總結出了宜昌引進新能源汽車產業的一些有利條件。當然，如果單獨來看看這些條件，或許並不足以讓宜昌從眾多有意引進新能源汽車產業的都市中脫穎而出。因為把每一個有利條件分開來看，它們並不是宜昌所獨有的。

拿電池資料產業鏈來說，宜昌在國內起步相對較晚，即便在省內，宜昌隔壁的荊門市已走在前列。汽車產業更不用說，十堰，武漢，襄陽均是老牌汽車城，傳統汽車產業配套十分齊全。再看得中獨厚的區位條件，幾乎整個湖北省都符合，相差並不大。至於水電，國內西南地區的大小水電站規模也並不遜色。

但是將這三要素（產業配套、清潔電力、區位）集於一身，在國內恐怕就很難找出第二個都市了！

不過，除了產業配套、清潔電力、中部區位這三位一體的優勢之外，宜昌還有一個更為重要的優勢條件幾乎沒有被網友們提及。

這就是長江咽喉的航運節點地位。

自古以來，宜昌被稱之為川鄂咽喉。從地理上來看，宜昌位於我國二三級階梯分界線上，也是江漢平原與鄂西渝東山區的過渡地帶。這個地理條件，造就了長江航道在宜昌上下游的通航條件上存在差异，也是因為這種地理特徵，宜昌成為葛洲壩和三峽大壩這兩個國之重器的所在地。三峽工程的興建，大大改善了長江上游航道的通航條件，同時隨著我國經濟的持續發展，長江航運日趨繁忙，宜昌“長江咽喉”的特徵愈發明顯。

“長江咽喉”一詞，深刻體現了宜昌在長江經濟帶和長江黃金水道的節點地位，往返長江上下游的船舶，要麼在宜昌江段排隊候閘，要麼在宜昌港口通過鐵路或者公路轉運。無論哪一種，對於企業來說無疑是提高了成本。

對於汽車行業來說，無論是產業鏈上下游之間的原材料供應，還是出廠的商品汽車運輸，水運無疑是成本最低的物流通路，但是由於“長江咽喉”的存在，長江上下游之間的物流運輸不可避免的受制於兩壩的通航瓶頸。

對長江水運需求大的產業來說，在宜昌建立生產基地是最優的解決方案。生產基地佈局在宜昌，不僅能够享受到上述集”三位於一體“的綜合優勢，也可以最大化的讓長江航道的黃金價值轉換為自身發展的競爭力。對於宜昌工廠而言，無論是原材料運輸，還是商品外運，根據貨源地或目的地的不同選擇不同的港口，則可以用最低的成本繞過兩壩所形成的“咽喉”瓶頸，不需要排隊候閘，也不需要進行多餘的水陸轉換。毫無疑問，這是宜昌所處的地理條件帶來的天然優勢，在國內是獨一無二的。

當前，經濟“內迴圈”已經成為我國經濟發展的另一條腿，在未來經濟結構中，內迴圈經濟比重必將越來越高，長江經濟帶正在帶來前所未有的發展機遇。這也就意味著未來長江沿線的產業發展和物流需求將更趨繁榮，長江水道的黃金價值必然會進一步放大。

結合宜昌以上的優勢以及我國經濟發展趨勢，即使特斯拉落戶宜昌的傳言不屬實，宜昌也必然會在新能源汽車產業中佔據一席之地。

究竟誰會成為宜昌的第一家新能源汽車工廠？讓我們拭目以待！