日前，美國汽車租賃巨頭赫茲與特斯拉達成合作，簽訂了10萬臺總金額達44億美元的訂單。與此同時，特斯拉CEO馬斯克則公開表示，當前特斯拉的主要問題是產能問題。換言之，特斯拉的產能提升迫在眉睫。

近日有消息稱，特斯拉正在中國尋找除上海以外的都市，建設特斯拉第二座超級工廠。選址尚未有定論，但有關“或將選址青島”的消息此起彼伏。

儘管消息的真實性還有待官方的最終確認，但青島似乎也具備吸引特斯拉第二座超級工廠落地的條件。

齊魯財研社第140期

撰文/於瑩

審校/莊建成

特斯拉中國第二座超級工廠要來青島？

據10月29日深圳東方港灣投資管理股份有限公司董事長但斌的微博顯示，特斯拉第二座超級工廠或將選址青島。

同時，有消息稱，當前青島相關部門已經與特斯拉中國高層取得了聯系，並進行了溝通，將努力爭取該項目落戶青島。

也就是說，當前特斯拉是否落戶青島尚未確定，消息的真實性也有待官方確認。但對青島而言，具備特斯拉超級工廠落地的條件嗎？

青島的汽車產業積澱

擁有海爾、海信等知名企業，在很多人眼中，家電產業毫無疑問是青島的第一大產業。

實際上，汽車產業已經後來居上，且已形成千億產值，並躍升為青島產業領域的領頭羊。

根據青島市工業和信息化局最新公佈的數據，2020年青島整車產量近120萬輛，已連續3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高；青島全年汽車產業增加值增速超過20%，對青島工業增長貢獻率超過45%。

中國汽車工業協會公佈的資料顯示，2020年中國汽車產量為2522.5萬輛，新能源汽車產量136.6萬輛。這意味著，汽車不僅已成為青島這個工業都市第一大產業，整車產量約占全國1/20，新能源汽車更是占到全國產量的1/10。

青島一直是全國乃至全球的“家電名城”，之所以會被汽車產業默默的超越，與青島發展汽車產業的路徑有很大關聯。

2014年9月，北汽新能源在青島萊西的生產基地開工，成為青島第一家整車生產、銷售新能源汽車的綜合基地；同年11月，一汽大眾華東基地簽約落戶，生產全新一代寶來，30家覈心零部件企業同步落戶；2017年8月，一汽解放新能源商用車項目簽約，同年即實現投產。

此後，青島開始在新能源汽車產業上不斷加注。2021年2月26日，青島迎來最大的汽車單體項目——計畫總投資230億元的奇瑞汽車青島基地落戶即墨、開工建設。

加上新引入的奇瑞，青島已經擁有了北汽新能源、一汽大眾、一汽解放、上汽通用五菱五家整車企業，基本形成了完整的汽車工業體系。

顯然，面對未來新能源和智能化時代的來臨，青島在汽車產業領域，具備一定的競爭力。

多城競相佈局，青島如何“破圈”？

作為近年來最現象級的賽道之一，新能源汽車成為資本追逐、都市爭奪的熱門和重點。

據興業證券分析，蘋果產業鏈造就了消費電子的“黃金十年”，而電動車市場的遠期規模將達到智能手機市場的兩倍，到2030年，預估全球市場規模約為5.4萬億元，同時，新能源汽車產鏈的“赤金十年”也必將催生出更多的汽車城與藝員車企。

面對新能源汽車集羣效應，沒有哪座都市會不動心。

近年來，發展新能源汽車被寫入多個省市發展規劃中，各種扶持政策和資金也都湧向這一產業。

2020年12月14日，上海市政府常務會議原則同意《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》，並提出新能源汽車正處於大發展時期，必須積極搶佔產業制高點。

緊接著，河南、合肥、昆明、廣州等地做出規劃和部署，包括完善新能源汽車技術創新體系，加快建設基礎設施，培育行業領軍企業，瞄準千億市場空間加快培育新能源汽車產業等。

今年2月25日，上海又出臺了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》，提出了到2025年上海市要實現本地新能源汽車年產量超過120萬輛、新能源汽車產值突破3500億元、新能源汽車占全市汽車製造業產值35%以上的目標。

作為支柱之一的汽車產業，對青島的重要性不言而喻。根據青島相關領域“十四五”規劃，到2025年，青島新能源汽車產業規模要達到500億元，帶動汽車產業規模達到2000億元，打造具有全球競爭力的新能源汽車新高地。

青島的汽車產業已經做大，當下緊要的是要往產業鏈的上游延伸，將整個產業做强。不然，青島將永遠停留在“製造基地”的層面。

歷數世界知名的汽車城，普遍集聚龍頭企業、研發機構、覈心零部件供應商等基本要素。對青島汽車產業而言，無論特斯拉是否落地，都需要不斷完善提升自身產業層級。一方面，可以針對覈心環節、高端車型向各大汽車廠商重點招商；另一方面，則可著重吸引獨立的研發機構和零部件製造商進駐。通過陞級、補鏈，使整個產業均衡發展。需要都市有清晰的產業規劃、有吸引力的配套政策。

鳳凰網青島原創

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