烏魯木齊晚報全媒體訊（記者王豔紅）9月27日上午，在新疆和田地區民豐縣的和（田）若（羌）鐵路施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌鋪設完成，和若鐵路全線實現鋪軌貫通，標誌著環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪幹沙漠的世界首條環沙漠鐵路線正式“閉環”。

記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司瞭解到，和若鐵路鋪軌貫通後，將加快焊軌、路基搗固、線路精整以及新建站房裝修等後續施工工作，保證施工進度和質量，預計2022年6月實現開通運營。

和若鐵路全長825.476公里，位於和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，線路從喀和鐵路和田站引出，途經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等7個縣市及新疆生產建設兵團第十四師二二五團、三十八團、第二師三十七團，與格庫鐵路若羌站接軌。

線路設計標準為國鐵Ⅰ級、單線鐵路，按照客貨共線、內燃（預留電化）標準建設，設計時速120公里/小時。於2018年12月正式開工建設，2020年5月開始全面鋪軌。

和若鐵路沿著世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪幹沙漠南緣由西向東走行，該區域風季長達7個月，線路通過風沙區域長，沙源豐富，沙害是影響鐵路建設的頭號難題。

開工建設近3年來，鐵路建設者克服沿線天氣炎熱乾旱、風沙大、施工條件艱苦、資源匱乏等不利影響，優質高效推進鐵路建設。

新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹，為防止沙害對施工的影響，和若鐵路在建設初期就提出“治沙先行”的建設理念，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中尚屬首次。

伴隨著鐵路鋪軌貫通，鐵路沿線的一道道綠色長廊也全部建成，成為防風治沙的天然屏障。

和若鐵路是國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，是南疆連通我國西北、西南地區的一條便捷運輸通道。其建成開通後，將徹底打破南疆地區的鐵路交通瓶頸，結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，同時當地羣衆出疆不必再繞道吐魯番或烏魯木齊，可通過若羌經2020年已開通運營的格庫鐵路出疆，出疆路程縮短1000多公里。

和若鐵路與喀和鐵路、庫喀鐵路以及格庫鐵路的一段共同形成了一個環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪幹沙漠的南疆鐵路環線，這是新疆繼去年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線。其貫通後，對於便捷當地羣衆出行、促進經濟社會發展、深入推進鄉村振興以及對外開放等均具有重要意義。

繼續閱讀：修在“死亡之海”的“綠色鐵路”

世界第二大流動沙漠塔克拉瑪幹沙漠，號稱“死亡之海”。沿著沙漠南緣修建的和若鐵路，是一條“含沙量”較高的鐵路。

在沙漠腹地修鐵路，風沙侵襲加大了鐵路建設的難度，如果不能有效防止風沙上線路，也將大幅增加鐵路投入運營後的維護成本。而風沙侵入線路後，容易污染道床，造成鐵路道砟結塊、板結，失去减震能力，還將會影響到列車的運行安全。

防沙治沙，成為和若鐵路建設中的關鍵。

國內首次：風沙防護與工程建設同步進行

和若鐵路全長825.476公里，全線風沙段落分佈長度達534.77公里。

新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹，和若鐵路建設中，將綠色環保理念貫穿到鐵路建設全過程，實行“鐵路建設、治沙先行”，成為我國首條風沙防護與工程建設同步實施的鐵路，也是國內首條採取植物防沙與工程防沙措施相結合的鐵路。

“防沙工程要早幹，工程防沙終究不是長久之策，只有通過植物防沙才能從根本解决問題，但植物生長需要時間，長一年和長兩年、三年對防沙的效果都不一樣。”王盡忠說。

針對鐵路周邊地理環境特殊的實際，建設者們採用“外阻內固、外高內低”的防沙模式。

這種防沙模式，並不是僅在鐵路沿線種植植物這麼簡單，而是在植株未長大之前，先期在外側設定1.5米高立式沙障阻沙，同時在靠近鐵路側設定蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。隨著風沙的侵蝕，幾年之後，高立式沙障、蘆葦方格會失效，這時，長大之後的植株就能發揮防沙作用了。

栽植的植物也都是適合在沙漠中生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木，外側利用高大的喬木降低風速、攔截來沙，靠近鐵路側採用灌木固沙。

這種梯次型的先進防沙體系，可以層層攔截風沙，保證投運後列車運行安全。

以橋代路：尊重自然、疏防結合

尊重自然，尊重沙漠，疏防結合，是和若鐵路治沙成功的關鍵。

和若鐵路在風沙特別嚴重的地段，採取以橋代路的設計方案，建設“過沙橋”。全線共建設“過沙橋”5座，長度40多公里，這些架空的橋樑，能够讓風沙從橋下穿過，减少風沙對線路和列車運行的影響。

植物防沙：綠色長廊生機勃勃

和若鐵路在大漠中穿行，空中俯瞰，連綿300多公里的防風固沙帶已綠意盎然，生機勃勃。

作為一條沙漠鐵路，面臨的最大難點是如何保障及提高植物的成活率及長勢，讓防護林帶儘早枝繁葉茂，發揮防風固沙的效果。

王盡忠說，為了保證樹木的成活率，建設者們從植樹一開始，就每年抓住時機，年年補種。

沙漠中乾旱缺水，植被種植最需要的就是水源。和若鐵路應用了近幾年流行全國的智能化農業灌溉系統，這也是國內首次在鐵路建設及維護上應用。通過手機智慧控制灌溉系統，既可以保證植物需水量還可以節約用水。

現時，和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木達近1300萬株。鐵路沿線的一道道綠色長廊已成為防風治沙的天然屏障。