與會嘉賓共論碳中和願景下的新能源汽車與能源協同發展
綠色動力綠色未來

電動汽車晶片控制板產品展示。

海南日報記者周曉夢羅霞

在以化石能源消費為主的能源結構中，電動汽車的環保性存在著爭議。如何促進新能源汽車與可再生能源高效協同？如何實現汽車减排降碳效益最大化？

9月16日，在2021世界新能源汽車大會主論壇“碳中和願景下的新能源汽車與能源協同發展”上，來自中外的產學研各界與會嘉賓認為，推廣新能源汽車，被視為兌現碳中和承諾的必由之路，而其中减碳的關鍵在於車輛動力來源向可再生能源發展，所以新能源汽車要跟能源緊密結合、縱向綜合，向能源低碳化方向發展。

“僅靠電動車一己之力不能解决减碳問題，只有完全實現綠色發電，才能顯著降低二氧化碳的排放。”LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌線上上視頻發言時指出，為實現减少碳排放的目標，需要關注三個方面工作：首先是越來越多的電池，其次是利用短時和長時儲能技術提供可再生能源的穩定電能，以及在分佈式電網和儲能系統的幫助下滿足用電需求。

對新能源汽車全生命週期的碳排放進行管理，是减排降碳繞不開的話題。對此，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示贊同。

“實現碳中和是整個產業的事情，全產業鏈都要行動起來，才可能實現這個目標。車企在汽車產業鏈中處於中間位置，要在實現全產業鏈碳中和的過程中發揮主導作用。在使用環節進行碳减排，不只是和能源公司合作，也要把用戶充分調動起來，讓環保意識、减碳意識深入到用戶心中去。”李斌指出，一方面，希望產業部門推動達成產業共識，確定清晰的產業鏈减排目標；同時，希望形成合作聯盟，共同推動綠色產業鏈。

交通工具、移動終端、能源終端……暢想在新能源汽車未來行駛的“綠色之路”上，可能每一輛車都將是能源互聯網體系中的一個單元，是存儲和消納可再生能源的重要載體。

全自動微型換電站。

“電動車電池在碳中和時代起著關鍵作用，可以助力構建以新能源為主體的新型電力系統。”寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁歐陽楚英提到，電動車未來有望成為分佈式儲能裝置，碳中和時代對電池提出了新要求。

如何面對新挑戰、新要求？“寧德時代有四大創新體系應對這些新要求，包括資料體系的創新、系統結構的創新、極限製造的創新、商業模式的創新。在研發方面，我們今年上半年研發投入28億元，目前有8000多研發人員在各地進行動力電池的研發；在生產方面，現時寧德時代佈局了九大生產基地，這是出於對未來新能源汽車行業對鋰電池有巨大需求的預判。”歐陽楚英介紹。

參展商展示新能源汽車的氫燃料電池系統。本版圖片均由海南日報記者陳元才攝

現場嘉賓們認為，未來，在推廣應用車輛能源低碳化、智能化以及網聯化結合發展等方面，將會為交通、能源、資訊等帶來全方位的變革，如今，我們正處於這場變革之中。

“市場對於低碳車輛有著巨大的需求，我們已經準備好抓住這個機遇。在加快交通領域綠色低碳轉型中，需要交通、電力、能源等不同領域的從業者和專家一起做出更大的努力，需要無縫的國際合作和經驗分享。”對綠色出行的未來，清潔能源部長級合作機制秘書處主任丹·多納表示期待。

（海南日報海口9月16日訊）