圖為墨脫公路

如果要評選中國境內最神奇的公路，那麼墨脫公路絕對當之無愧，短短117公里通車卻耗費了38年的時間，不斷修建卻又不斷被毀，那麼它到底有多難修？中國又為何堅持要修？

圖為墨脫公路

雖然墨脫縣全縣的人口只有14000人，甚至不如東南地區的小鎮人數多，但為了摘掉它“唯一不通公路的縣”的帽子，造福當地群眾，政府還是决定修建一條可以連接其他縣城的公路，於是墨脫公路作為進藏天路的最後一段，在1975年動工，2013年正式建成通車，期間經歷了數次停工，時至今日改建工作仍在繼續，然而耗費了如此大的精力才建成的公路，每年卻只有9個月能够正常通車，不僅如此，還經常因為一些地質災害等原因被損毀，不得不重新進行修復工作，那麼到底是什麼原因導致這條公路每年不僅通車時間有限還經常被毀？

墨脫縣位於喜馬拉雅山脈南麓，這裡正是印度板塊和亞歐板塊交界的位置，兩大塊板塊的撞擊和俯衝產生了强烈的地質活動，囙此地震頻繁，據統計該地區幾乎每天都會發生無震感的二級以下地震，而每年的有震感地震多達數10次，嚴重的地震就會導致山體滑坡等地質災害損壞公路，此外，當地的降雨量也非常大，每到雨季大雨就會沖毀剛剛修建好的公路，甚至引發泥石流徹底沖毀和掩埋公路，墨脫公路甚至一度在通車後第二天就被大雨沖毀，即使每年都進行維護，也只能保證在短暫的2到3個月的旱季之內，對公路進行緊急修補之後保證可通行狀態，而進入冬季之後，喜馬拉雅山麓大量的降雪，又會將整條公路掩埋，使其再次陷入無法通行的狀態

圖為墨脫公路

為了解决降雪導致盤山公路被掩埋無法通行的問題，施工團隊决定在嘎隆拉雪山修建一條隧道，讓車輛直接在隧道內行駛，不過這條隧道的修建同樣艱難無比，過程中遇到的困難堪稱隧道地質灾害百科全書，例如隧道口滲水後，氣溫降低導致這些滲透的水結冰膨脹，而氣溫上升之後，這些水結成的冰塊又會收縮，進而導致洞口以及內部結構遭到嚴重破壞，為了解决這些問題，中國武警交通部隊調集了近百臺國內最先進的鑽探和掘進設備，採用包括管棚注漿、混凝土抗凍容和高原斷層施工在內的12項相對應的施工工藝，突破了11處大斷層和冰川泥石流堆積體帶來的阻礙，成功打通了這條隧道，不僅擺脫了公路被雪掩埋，導致長達數月無法通車的情况，延長了幾個月的可通車時間，更是節省了26公里的通行距離，把原本4個小時的盤山公路變成了4分鐘即可穿越的隧道。

然而即使到了今天，墨脫公路也經常因為喜馬拉雅山麓頻發的泥石流和地震等自然灾害導致無法通行，囙此在地質災害頻發地段，施工團隊直接將路面換成了石板路，方便出問題後用最快的速度進行維護和更換，保證公路能够正常通行。

圖為修繕中的墨脫公路

相信未來隨著道路修建科技的進一步發展，中國能够讓墨脫公路變成一條真正意義上，任何地質災害都無法損毀的公路，使其真正意義上實現全年全天候通車。