最近，有一件事兒引起朋友們的熱議，特別是江西朋友的熱議。

有消息稱，贛粵大運河即將開工建設。

這條縱貫南北，連接東西的大運河可是實實在在的世紀工程。

俗話說：“要想富，先修路。”

修建贛粵大運河就意味著江西即將成為又一個交通樞紐。

並且還會創造巨大的價值。

可是這一利國利民的工程到現在都還未開工。

這究竟是怎麼一回事兒呢？

贛粵大運河世紀工程的名號其實是有來頭的。

大家都知道，有很長的一段時間，江西都處在一個較為尷尬的境地。

四周都是經濟發達的省份，自己還被一眾“藝員”都市包圍。

例如浙江杭州，福建廈門，湖北武漢，湖南長沙等等。

這讓許多人感慨，江西只不過是缺少了一個發展的契機罷了。

其實這樣的契機曾經還真的出現過。

究竟是怎麼回事呢？

這還得從著名的京廣鐵路說起。

京廣鐵路是我國極其重要的鐵路交通大動脈之一。

其沿線的交通樞紐都是現在經濟比較發達的都市。

當時修建京廣鐵路時，南段粵漢鐵路其實是有很大爭議的。

粵漢鐵路有兩條線路選擇，一條是途經湖南省，從韶關進入廣州。

而另一條則是途經江西，從贛州到廣州。

結果大家都知道，江西遺憾錯失了此次機會。

錯失機會後，江西一度將目光投向了贛粵大運河上。

贛粵大運河並不是什麼新概念，早在明朝初年就被人提出來了。

一直到今天，贛粵大運河也曾多次被提及。

從江西的地理位置上看，處在長三角發達城市群和珠三角發達城市群的包圍圈中。

夾在我國兩大經濟覈心之間，這其實是一個很大的優勢。

毫無疑問，贛粵大運河將會成為打通這一優勢，打破江西尷尬處境的開關。

因而，稱其為世紀工程一點也不為過。

眾所周知，水運是運輸成本最低的一種交通管道。

贛粵大運河建成後，可减少兩地1200公里的航程。

這就意味著從長江到珠三角的船舶，不僅能縮短航行時間，還可降低運輸成本。

若與京杭大運河連接，則所形成的京廣大運河中，江西無疑是佔據絕對優勢的水運樞紐。

同時，贛粵大運河修建後發展起來的旅遊、養殖等其他產業將會帶來的效益也是無法估量的。

但從經濟上講，這絕對是江西實現騰飛的巨大機會。

除此之外，對於這一工程，相關的國家機關及地方政府所持的態度是積極的。

而且關於修建贛粵大運河的各種事項也在不斷進行中。

囙此，贛粵大運河未來開工建設的可能性是極大的。

可為什麼現在還不動工呢？

原來啊，要修建贛粵大運河還需先解决一些施工難題。

雖然贛粵大運河並不算長，但是其中涉及的工程量以及難度確實非常巨大的。

不僅需要修建或是改建航道，還要進行階梯、引水工程建設。

並且，對於水域原有的一些橋樑、公路，還要涉及到按照新的標準炸毀重建。

除此之外，生態問題也是一個急需解决的難題。

畢竟，生態效益是無價的。

江西擁有贛江、鄱陽湖這兩大天然水域，同時也有著走生態發展道路的計畫。

但是修建贛粵大運河將會對生態環境造成的影響現時還是無法控制的。

運河要想開工還需要有兩全的解决措施。

現時，在施工技術方面的問題已經得到了解决。

我國向來就有“基建狂魔”的稱號，基建實力自然是不容小覷的。

2019年，江西的萬安樞紐二線船閘已經開工。

除此之外，贛江石虎塘、航電樞紐工程也在建設當中。

這些工程正在為贛粵大運河的修建積累條件。

相信等到時機成熟時，我國便又會誕生一個利國利民的偉大工程了。

大家覺得贛粵大運河什麼時候能修好呢？