昨天上午，隨著榮程集團購置的5輛氫燃料電池重卡在新落成的榮程加氫站加注氫燃料後前往天津港運載鐵礦石，全市首個氫能運輸示範應用場景——榮程眾和自用氫能源項目順利啟用，正式開啟了氫能綠色運輸之路。我市大型工業企業運輸結構調整再添新動能，全力助力我市實現“雙碳”目標。

在榮程智運科技（天津）有限公司，5輛大紅車頭的氫燃料電池重卡一字排開，很是氣派。記者看到，這些新能源重卡外形與普通重卡相似，車頭後還設定有一個四方的黑色箱體，便是氫燃料氣瓶。距它們不遠處，榮程加氫站也同期投用。站內現有的兩臺加氫設備外形也與傳統加油站內的加油設備很相似，長方形的箱體上配備有顯示金額、質量、單價的顯示幕，輸入鍵盤及加油槍等。氫燃料電池重卡行駛到加氫設備旁直接“提槍加氫”，大約十多分鐘，“一箱氫”便加滿了。

“這是天津第一個投入使用的自用加氫站、第一批投入使用的氫燃料電池重卡。”一旁，榮程鋼鐵集團黨委書記柴樹滿介紹，這個加氫站儲氫總量規模有500千克，運行時間12小時，能同時滿足大約15輛49噸重卡物流車和4輛公車、通勤車的加氫需求。“一輛重卡加滿一次，大概能跑350公里。”

氫燃料電池重卡好在哪裡？上海燃料電池汽車商業化促進中心主任張焰峰介紹，簡單來說，氫燃料電池重卡用到的只有氫氣，壓進去空氣進行反應，結束後只排出水，整個過程沒有任何碳的足迹。柴樹滿算了一筆賬：“經過測算，1輛氫燃料電池重卡按每年跑15萬公里，一年大約能减排156噸二氧化碳。雖然現時氫能源運輸成本相比汽運還是要高的，但從環保角度來看，它的社會效益要遠大於經濟效益。”開了30年貨車的司機劉長秋也告訴記者：“這個氫燃料電池重卡不僅綠色環保，還操作簡單、非常智能化，而且這車功率大、動力高，起步的感覺跟柴油車差不多，挺穩當。”

“這些天，我們給氫能運輸安排了‘一點兩線’的應用路線，一是來往天津港運輸鐵礦石，一是前往靜海等地運輸鋼材。後續採購還會繼續，第二批是15輛，總的採購量估計能有200輛。”柴樹滿說，“現時，通過推進‘公轉鐵’，我們80%大宗原材料實現了鐵路運輸直接進廠，剩下的20%正好可通過氫能運輸進行補充。未來，企業內部包括通勤車、叉車等所有車輛都會陸續改用新能源，也希望能把氫能運輸路線不斷延伸，輻射到張家口、山西、內蒙古等地，真正實現零碳交通。”

全市首個氫能運輸示範應用場景的順利啟用，只是我市錨定“雙碳”目標、推動運輸結構調整、推進綠色交通的一個縮影。市交通運輸委副主任劉道剛介紹，多年來，經過不斷探索嘗試，我們的運輸結構調整可以說是多點開花。“比如，根據相關要求，全市150萬噸以上產能的大型工礦企業，建設鐵路專用線的比例要超過80%；有鐵路專用線的企業用鐵路運輸大宗貨物的比例要求突破80%，我們現在實現的比例分別達到了92%和89%，可以說都超額完成了。再比如，天津港集團已經實現煤炭100%鐵路運輸集港，今年上半年鐵礦石鐵路疏港比例超過了65%，達到全國領先水準。”

劉道剛表示，下一步，我們計畫積極打造“天津港—榮程集團”大宗物料氫能“零排放”運輸試點示範線路，並在多部門持續努力下，進一步完善氫能產業發展支持政策、擴大應用場景開發，加密加快加氫站建設，研究更遠距離的新能源點對點運輸，助力我市降低交通運輸行業碳排放，實現交通運輸行業高品質發展。