中國豪擲700億打造全球最大的深水港口，比美國全國港口的輸送量都高，遠在東南亞的新加坡如坐針氈。

700億能造出多大規模的港口？

在浙江舟山的海邊，國內建造出了一個名為洋山深水港的港口，隸屬於上海港的範圍，距離上海非常近。

這個港口的面積約為25平方公里，這樣的面積對碼頭來說已經很大了，預計吞吐能力會超過1500萬箱。這樣大的一個碼頭被劃分成了四個區域，囙此施工也是一期接一期開始，自2002年開始建設，一直到2020年完工，四期工程將洋山深水港打造成了全球最大的人工港口。

該港口的建成意味著上海周邊地區徹底告別了沒有深水港的局面，未來將會有更大噸位和更多的輪船在上海港區域內行駛往來。

2018年的時候，上海的貨物總輸送量重達5.61億噸，其中洋山港的集裝箱就占了整個上海港口的一半。不僅如此，美國東西海岸的所有港口，幾乎都不如洋山港一個的輸送量大，可以說洋山港是全球吞吐能力最强的港口。

大規模港口的修建難度有多大？

要知道一個港口的修建需要對周邊地區的水下情况有足够的瞭解，上海這個地方雖然地理位置優越，長年的發展讓上海成了國際經貿往來的重要關口。但是由於它位於長江的入海口，上游沖刷裹挾來的泥沙都在下游埠沉積，導致上海港周圍的水深最多不超過15米。

如此淺的港口無法供大型集裝箱船行駛，囙此多年來上海的集裝箱輸送量一直不算很大。為了解决這個問題，國內的施工隊最開始想要將港口周圍的沉積泥沙挖走一部分，憑空挖出一個深水港，但是這個想法很快就被排除了。由於泥沙在河岸海岸邊堆積已久，一旦貿然開挖很有可能會對沿岸的建築地基產生影響，地基沉降就意味著大樓要倒塌，這樣的事故自然是不能允許發生的。

為了保證港口順利建設，國內出動了中科院的上百位院士，請他們來到上海周邊地區進行考察，最後他們一致認為，人工采挖港口倒不如利用天然的港口。這個港口就是舟山的洋山島地區，當地的潮流非常活躍，常年都受到水文波動的影響，囙此水底基本沒有什麼泥沙，而且該地區避開了火山地震帶，地質環境良好，是個天然的深水港區。

但即便如此，在這樣一個深度較大的水域工作依舊沒那麼簡單，於是國內出動了港口建設的最高配寘，共計36個吊橋，120臺吊機和130臺引導車。工程建設過程中，施工隊員編寫的程式碼多達30多萬條，埋藏的磁力釘足足有6.1萬根。

在這樣强大的設備支持下，工程隊員們日夜趕工終於打造出了這個令世界矚目的深水港。

新加坡慌了

別看中國的港口優勢建立了起來，這可讓一個東南亞小國慌了手脚，它就是新加坡，由於常年把控麻六甲海峽這個航運要道，新加坡一直佔據著全球最大港口的位置。靠著物流和經貿的往來，新加坡迅速成長為一個國際金融中心，人口雖然只有區區500萬，但是國內的外資銀行多如牛毛，足足有幾百家，金融從業人員更是有幾十萬人。

同時新加坡屬於自由貿易區域，不少國家的貨物經過此地是免關稅的，囙此越來越多的航道都開始主動偏向新加坡，靠著這樣的競爭條件，新加坡面積不大，卻一年能够創下2萬億美元的營收。

由於資金流動速度快，也給當地的經濟帶來了不錯的影響，各類商業街和金融中心紛紛建立起來，逐漸對新加坡形成一個正迴圈的作用。

囙此一旦洋山深水港全部投入使用，未來絕對是打破新加坡飯碗的存在，畢竟上海港每年的集裝箱輸送量高達4350萬箱，已經連續11年位列全球第一的位置了，新加坡又怎能不怕。

眼下這個位於上海地區的港口一年的貨物輸送量就佔據全球的十分之一，周邊的經濟強國，如韓國、日本等都在謀求跟洋山港的合作關係，這樣的發展前景自然值得我們每一個中國人為之驕傲。

眼下國內在洋山港周圍還規劃了一條鐵路專用的海上橋樑，用於方便大宗貨物的運送，彼時整個港口的運作效率就會得到大大提升，中國的港口又將在世界港口範圍內掌握最强的話語權。