很多來中國旅遊的旅者，都會不禁感歎中國製造、中國速度、中國發展、中國經濟的推送效率。我國很多電器等在它國都很少歡迎，比如非洲，當地人用的手機、電鍋等電器很多都是我國的。而中國速度，那更不用說了，作為“基建狂魔”，很多國家還邀請我國去幫他們建設大壩、鐵路等。

而要說到國內哪些大橋建造難度大，那北盤江大橋、港珠澳大橋肯定上榜，這些地方還都成了景點，每年有很多遊客為了去橋上體驗一下，經常自駕穿越這兩座大橋。

不過廣東和海南距離那麼近，都不到20公里，為什麼不在瓊州海峽修建一座跨海大橋呢？難道難度比港珠澳大橋都大？

從經濟方面看

廣東和海南直線距離僅19.4公里，但兩地聯系最便捷的管道是坐輪船，只是經常被大家忽視罷了。2020年海南全省的GDP在大陸31個省內中排名倒數第四，僅5532.39億元，而廣東排名第一，幾乎是海南的兩倍，約為1107060億元。海南這樣的經濟還無法支撐建立一座跨海大橋。

從地理環境看

港珠澳大橋耗時8年建成，由隧道、主橋等組成，耗資1269億元，因為在還遇上建造橋樑，平均水深為20米左右，最深的地方僅40米左右。但要建設瓊州海峽跨海大橋難度比港珠澳大橋難多了。連接廣州和海南的這片海域深度平均在四五十米左右，最深的地方有90多米，這樣的深度意味著橋墩必須高大。

建設這座大橋是從2008年提出來的，準備投資1400多億，但現在還沒開工建設，過了13年，建築師們日日夜夜都在思考怎麼在這片海域上建橋，但這需要的人力物力錢財是巨大的。

况且海南地區自然灾害或惡劣天氣頻發，比如地震、颱風、大霧等。之前有去海南遊玩的遊客，就是因為突然的大霧，被困海南島上，無法離開。而颱風就更多了，因為海南靠海，經常是颱風光臨的對象，時不時就能在新聞上看到海南被颱風襲擊，房屋、樹木等都受到了傷害。

在1605年的時候，瓊州海峽就發生過7.5級地震，讓整個地方都下陷了幾米。雖然近些年海南沒有發生過大地震，但這並不表示沒有，假如在建設大橋或者大橋建設成功後，發生了地震，這人員傷亡一定是慘重的。

從交通上看

瓊州海峽作為一片海域，是廣州、海南、越南通航的地方，如果建設大橋，橋墩不僅要因為海底的深度抬高，還要考慮海面船隻的高度，這無疑又把成本新增了。

况且，要建立大橋，越南肯定會搞事情，特別是老美，更會抓著我國不放。瓊州海峽不遠處有作為海軍港口之一的湛江，所以建立了大橋後，可能會更容易成為別人打擊的對象。現在正是老美制裁的階段，讓其抓著了小辮子不太好。

既然建立大橋這麼難，還有其他管道縮小兩地直接的通行時間嗎？以港珠澳大橋為例，其中一段是海底公路隧道，全長6.7公里。但如果要在瓊州海峽建設一個這樣的隧道，跨海的那段需要26.3公里。

不過現時我國建立的海底公路隧道還沒有超過20公里的，不僅是科技不够成熟，而且還要考慮交通、防火、防水等眾多問題，况且海底隧道的最大深度沒超過50米，而瓊州海峽深度更大，需要克服的空難更多。在瓊州海峽區域，颱風地震經常會有，這也是一大難題。

有人說，海南島是一直在移動的，在向東南方向漂移。海南島像梨子，是從北部灣分離出來的，如果發生地震等灾害，海南島的移動速度會更大，即使跨海大橋或者海底隧道建設成功了，但海南島移動後，這一切的工程也就白費了，還會造成更大的傷害。這其實也不無道理，畢竟災難和明天不知道哪個先來，考慮周全還是很有必要。

雖然有些專家說現時建設海底隧道是最正確的選擇，只是難度大、投資大，但不管是大橋還是隧道現時還沒開工，都還在商榷中，不管哪個建成肯定又是世界上一大奇迹。每年來海南的遊客眾多，要是建成這也緩解了很大程度上的交通壓力，還能新增兩地的旅遊、經濟收入。不過，現如今瓊州海峽依舊是靠客滾船，為前往兩岸的人們做著擺渡工作。

不足20公里的瓊州海峽，為什麼不修跨海大橋？

僅僅不到20公里，港珠澳大橋都通車了，為何瓊州海峽依舊是客滾船