西藏地區作為中國的西南邊陲，有著海拔高、地形複雜、氣候多變等特性，這種特性導致了西藏的建設非常困難，縱觀我國從建國到現在就在不斷修建的龐大交通網絡，西藏地區是交通網最稀疏落後的地區，囙此作為進藏必經之路的川藏公路成為了西藏最重要的交通線。

在這些年來隨著我國經濟的不斷發展，我國的旅遊業發展也越來越快，囙此神秘且遙遠的西藏成為了很多人“洗滌心靈”的目的地。這些人要去西藏就必然上川藏線。囙此每到旅遊旺季，我們總能在川藏線上看見各種SUV、越野車等種類的汽車，這些都是去西藏自駕遊的車主。不過要是經常去西藏的老司機看見這個場面絕對會會心一笑，因為川藏線上再貴的車都不如中型客車好使。

為了去西藏自駕遊，很多人會專門去買質量較好的越野車。在這些人的心裡，越野車絕對是在環境複雜的西藏中行駛的最好選擇。然而他們忽略了一個事實，那就是世界上大多數的越野車設計師恐怕都沒想過自己的車有一天會被拉去海拔五千米以上的高原行駛。

西藏的環境、地理和氣候，决定了川藏線是一條艱難的道路。在這裡行駛的車必須有跨越複雜地形的能力、適應性強以及結構簡單便於維修的特性。第一點越野車能做到，畢竟它們就是為此而生的。這也是很多人去川藏線會選擇越野車的原因。但是第二點越野車就做不到了。

西藏的氣候非常多變，6月飛雪在這裡並不是傳說，運氣不好夏至時分在川藏線上都有可能被冰雹砸。囙此能够跨越濕滑地面，能够抗擊冰雹、暴風雪以及飛沙天氣的中型客車才是最好的選擇。因為大多數的中型客車足够便宜，就算在冰雹或飛沙天氣中損壞了也不心疼。

除此之外結構簡單是中型客車在川藏線上的最大優勢。越野車雖然越野效能强，但是結構比較複雜，而複雜的結構不利於維修。囙此一旦在川藏線上汽車出現了故障，那麼中型客車只需要簡單修理一下就能繼續開，但越野車就不行了，除非是那種“久病成良醫”的老司機或者是具備一定汽修技能的司機，否則越野車一旦在川藏線上出現故障就只能在原地幹等著。

以上的種種原因，導致不少的老司機再次去西藏時都會選擇買一輛中型客車，而他們的選擇也主要以“五菱神車”為主。這造成了近幾年川藏線上中型客車數量有著追上越野車數量的趨勢。