6月20日，廣東交通集團發佈消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道建設再傳捷報！經約24.5個小時連續工作，深中通道沉管隧道首個爬坡管節——第10個管節（E10）在深達37米的水下順利完成對接，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級跨海集羣工程，其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，採用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成，是現時世界上最寬的海底沉管隧道。

此次沉放的E10管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是首個爬坡管節，與E9管節安裝位置同處於全隧最低點，相當於全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交，形成“盤底效應”，相較以往已沉放管節回淤强度明顯增强。同時，隨著建設推進，沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區進入東部淺灘區，地形變化大，淺灘深槽回淤複雜，在近期反復強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下，出現了施工以來的首次异常回淤。

“在多變、複雜的建設環境影響下，已安裝的E9管節附近海水密度變化大，存在上浮的重大安全風險。另一方面，深水深槽也使E10管節晃動幅度新增，導致管節姿態控制難度增大，不利於平穩對接。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進表示。

為保障順利完成施工，深中通道S09契约段項目部群策群力，中交四航局嚴格做好管節澆築工作，保障沉管預製質量；中交廣航局通過優化清淤工序，加大清淤時間和力度，提高監測頻次，確保基槽回淤滿足要求；中交一航局優化施工工藝，在管節沉放對接期間，加强海水密度監測，掌握管節壓載水箱加水時機，確保抗浮力滿足要求。

6月18日下午2時20分，伴隨著渾厚的鳴笛聲，停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節緩緩啟航。6月19日淩晨3時15分，在廣東海事部門的護航下，經過50公里的長距離浮運，E10管節抵達沉放水域，沉放對接期間為電離層活躍期，訊號失鎖風險大，深中通道應用北斗衛星定位系統對安裝全過程進行動態監測。

6月19日下午2點40分，經系泊、沉放、拉合等工序，E10管節與E9管節順利對接，經貫通量測，E10管節對接精度滿足驗收控制標準。

在粵港澳大灣區超級工程深中通道工地現場，建設者們正在全力推動建設。6月17日，深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂，建設進入新階段。“我們始終惦記著要辦好的最大一件‘實事’，就是早日將深中通道建成通車，造福灣區人民。”深中通道項目建設期黨委書記崖崗表示。

深中通道是粵港澳大灣區和中國特色社會主義先行示範區覈心工程，建成後，將有效釋放現有路網壓力，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，推進粵港澳大灣區產業互聯互通以及各類要素高效配寘，加快推動灣區城市群融合發展具有重要意義。

文/廣州日報·新花城記者：李妍通訊員：粵交集宣、嶽路建、陳振强

圖/廣州日報·新花城記者：李妍通訊員：盧志華、董永賀

廣州日報·新花城編輯錢佳芸