里安市閣巷鎮柏樹村是一個土地肥沃，水資源豐富的小村莊，臨近村子不遠有一條飛雲江，距離飛雲江20公里左右就是溫州機場。1999年2月24日，對柏樹村的村民們來講本來應該與往常沒有任何區別，但是當天下午4點半左右的時候這個安靜祥和的小村莊卻發生了一件驚天動地的大事。

1999年2月24日時村民們都像往常一樣做著自己的工作，有人抬起頭時突然發現天空中有個巨大的黑影正在向自己的方向逐漸靠近。隨著空中的陰影慢慢擴大，村民們終於發現那是一架飛機正在朝住宅區的方向墜落，這架飛機搖搖晃晃地向他們沖來而後又突然上升，一直到離開村民住宅區後，在不遠處的菜田中直墜而下，隨著一聲驚天巨響，飛機爆炸了。

當時56歲的阿用伯正在幫一比特賣鹹菜的老闆娘醃制榨菜，兩人正在往榨菜罎子上蓋薄膜的時候，飛機就在離兩人20米不到的距離墜毀了。幾秒鐘的時間裏甚至兩人都還沒有反應過來，就被爆炸掀起的氣流給吹飛，隨即陷入了昏迷。當阿用伯清醒過來時他的身上已經燃起了一點火苗，人被吹飛了五六米遠，邊上的田地裏到處都是火，當時的他大腦空白一片已經不知道該做何反應。

事故發生後阿用伯和老闆娘被送往紅十字會醫院治療，經過醫護人員全力搶救後阿用伯終於恢復生機，可是卻也落下了嚴重的後遺症，他的左耳再也聽不見聲音，此外只要聽到打雷或者是大聲喊叫就會出現心悸的情况。

失事飛機

這架失事的飛機是中國西南航空公司一架編號2622號的圖154M型飛機，事發當天這架飛機正在執行一次從成都前往溫州的飛行任務。飛機下午2點34分從成都雙流國際機場出發，當時飛機上有乘客50人，機組人員11人。

這種圖154M型飛機是西南航空公司在1990年時從俄羅斯引進的，這種型號的飛機是俄羅斯第1次按照西方標準設計的，使用壽命為3000飛行小時，最大客座數為164人。然而這個型號的飛機卻偏偏有著極高的失事率，僅1994年到1996年兩年間俄羅斯就有4架這種型號的飛機出現空難，機上乘客無一生還死亡人數達到372人。

此前該型號飛機在中國也曾經出現過一次嚴重的空難事故，也就是1994年6月6日的西安空難，當時這架飛機在空中解體，飛機上160人全部患難無一倖存。

從1985年7月開始，這種型號的飛機逐漸退出了各大航空公司的飛行市場，到1999年1月為止，僅剩下西南航空公司和聯合航空公司兩家公司仍在使用這種型號的飛機。

奔赴現場

2月24日下午4點半左右，里安閣鎮幹部正在會議室裏開會，然而幾比特領導話還沒能講完窗外就傳來一聲轟隆巨響。這聲響動驚動了所有的鎮幹部，他們紛紛向外跑去查看情况，不久後飛機失事的消息就傳進了他們的耳朵裏。得知消息的鎮幹部們緊急停止會議前往現場，不到三分鐘的時間裏就組織了60多個搜救人員前往事發現場進行救援工作。同時也給鎮110和120方面撥打電話，要求他們派出相關人手進行搜救。

一輛輛警車、消防車、救護車趕往現場，周圍響徹著警笛的嘶鳴聲，這個地處江南的小城里安一夜之間就成了全國人民關注的焦點地區。溫州市上下緊急調集了超過2000名公安幹警、消防人員、武警官兵、醫護人員火速前往現場進行相關救助工作，空難現場周圍500米範圍內都拉起了警戒線。

人們在空難現場看到飛機墜毀的位置被爆炸炸開了一個直徑約七八米的爆坑，機頭和發動機都已經完全插入地底，機身殘骸散落在附近地面上。從機身洩露出的航空燃油散發著刺鼻的氣味，這個巨大的鋼鐵造物已經被撕碎，飛機的各個部分已經完全破碎散落在農田裏，現場甚至連一張完整的座椅都無法找到。

鋼鐵之軀的飛機都已經成了如此慘狀，坐在飛機裏的乘客和機組人員的下場就不難想像。從得知飛機失事開始，救援人員們連夜搜救經過一天時間的努力，一直忙活到25日傍晚。可救援人員們越是努力，越是失望，到最後心都凉了，他們經過了一天的搜救行動，可抬出來的卻是一具又一具遇難者的遺體，經過檢查核對之後發現整個飛機61人無一倖存全部遇難，其中男性36人，女性25人，年紀最大的60歲，年紀最小的才5歲。這60多位遇難者中絕大多數是四川人，還有不少溫州籍和在溫州工作的人，他們都是春節期間探親返鄉的人。

另一現場

2月24日晚早上7點左右，許多遇難者家屬都聚集在成都雙流國際機場問詢處，按道理來說，他們親人早就應該到達成都了，然而機場卻在發佈了飛機晚點的消息之後再也沒有音訊，無論怎麼詢問都得不到準確答覆。

隨後通過各種管道得知飛機失事消息的家屬們紛紛趕往機場，一時間成都雙流國際機場內滿是哀嚎，家屬們的哭喊聲不絕於耳，西南航空公司連忙派出工作人員進行安撫和妥善安排。當晚7點26分左右一架波音737飛機帶著西南航空公司的負責人和事故處理調查組前往溫州。

在得知此次空難事故後，當時正在國外進行訪問的國務院總理朱鎔基立刻對空難作出相關訓示，要求相關部門妥善做好善後工作處理，認真查明事故原因，並要求每隔一小時向他彙報情况進展。空難事故發生地里安市，有300多名機關工作人員先後前往事發現場進行相關善後支援工作，為了接待遇難者家屬里安市幾乎騰空了所有賓館酒店，專門用來接待他們。

善後處理

近千名相關部門工作人員聚集到2.24空難的事發現場，4個工作小組各司其職進行相關事項處理工作。武警官兵、公安幹警和醫護人員通宵奮戰根本沒時間休息，不少人眼中都佈滿了血絲。直到2月26日上午9點，飛機的黑匣子才終於被人找到，隨後又在中午12點50分左右，在一個青泥坑裏挖出了艙音記錄器。這兩件東西對於專家組瞭解空難原因來說至關重要，艙音記錄器能記錄飛機飛行過程中和事故發生前機內所有人員發出的語音資訊，而黑匣子內儲存了飛機飛行速度高度等100多種重要參數。這兩個儀器一被發現就迅速被送往事故處理組進行分析。

然而遇難者家屬在後來並沒有被人告知飛機失事的原因，他們也沒有途徑瞭解困難的真正原因。只有在中國安全網中經典案例分析一欄的某頁面中才發現了原國家經貿委下發給中國民航總局的檔案，其中透露了這次空難的原因。

1999年2月24日，某航空公司TY154M/B-2622飛機執行成都至溫州SZ4509班機任務時，在溫州地區發生飛機粉碎性解體事故，機上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名。事故發生後，當時的國家經貿委會同民航總局以及公安部、監察部、全國總工會和浙江省、四川省及時組成“2·24”特大飛行事故調查處理領導小組及事故調查組，對事故進行了全面、深入、細致地調查。事故的直接原因：最大可能是在TYl54M/B-2622飛機的升降舵操縱系統中錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而維修時又未能發現該情况，導致飛機在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落、飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機失事。這是一起重大責任事故。

檔案中還表示，與這次空難有關的相關航空公司負責人與其他11名公司有關幹部都受到了免職，降職，記大過等處分。