導語：田野上的風一吹過來，頓時感覺整個人落了地踏上了鬆軟的泥土，好久沒有這麼放鬆過了。

改革開放以來，中國高速公路從0到1，規模從小一舉坐到世界第一，實現了質的飛躍。西方國家往往需要半個世紀才能建成的高速公路網，而我國卻用不到30年完成了超越。此次“彎道超車”的成就，是昔日落後的突破。

這複雜的高速公路網絡中，每一條都有自己的故事。然而今天我們要說的是，世界最長的沙漠高速，它是我國基建工程中“奇迹”的存在，橫穿3大沙漠，其中有500公里路段屬無人區，讓我們接著往下看，一起走進它的世界。

這座高速公路名為京新高速，編號G7。是連接北京和烏魯木齊的高速公路，沿線經過北京－張家口－烏蘭察布－呼和浩特－包頭－巴彥淖爾（臨河）－阿拉善（額濟納）－酒泉（馬鬃山）－哈密－吐魯番－烏魯木齊，全長2540公里。

京新高速公路是國家高速公路網規劃的第七條放射線。貫通後，將構築一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開闢一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道。從烏魯木齊經酒泉北部、內蒙古通往北京的高速公路，里程將縮短1300多公里。

京新高速公路建設時，分為6段建設，分別是北京段、河北段、山西段、內蒙段、甘肅段、臨白段，其中北京段耗時2年建成，而臨白段是其中最為困難一段。它需要橫穿烏蘭布和、騰格裡以及巴丹吉林三大沙漠。

你以為到這裡就結束了？全長930公里，其中有500公里路段屬無人區，這是6段中難度最大，條件最為艱苦的一段。沒有水，沒有電，沒有通信，沒有人烟，只有漫天的黃沙。基建隊們第一件事不是發愁，而是治沙。

第一步設立與路基等長的纖維網沙障，新增一道“擋風牆”，然後利用填充好的沙袋對沿線的沙土起壓覆的作用還可以迴圈再利用，防風沙帶由一平方米的小方格組成。為了防風固沙，沙袋採用耐寒耐曬材質，至少可以保持20年，而這一段共設定1570萬平方米之多沙袋網格。

風沙不再飛揚，但是鬆軟的沙地又帶來了難題。通過一系列研究决定採用水沉法。將沙堆砌起，表面攤平，隨後打上格子，在格子裏注入一定量水，讓水慢慢滲入沙層，最後利用壓路機壓實，就這樣路基才建好。

其實不只是沙漠、無人區，還有戈壁，然而眾多工程人的心血凝聚出了這一條沙漠天路，正因為有了他們，中國人遠在山邊也能出行。感謝他們的付出，為祖國的建設添磚加瓦。世界稱呼我們“基建狂魔”，何為魔？

不過是一群樸實無華的勞動者利用肩膀扛起基建大旗，不怕苦不怕累，中國基建從來不是冰冷建築，而是溫情。對於這一世界最大的沙漠，大家能够感受到中國基建的强大嗎？歡迎在下方評論區留言討論，感謝閱讀。

（喜歡這篇文章可以點擊下方小火箭，留下你的點贊）