駝鈴聲聲越昆侖
6月17日一早，從海北藏族自治州海晏縣西海鎮出發，沿著環湖東路向南行駛，濕地、小湖泊、沙丘……沙島獨特景致漸次映入眼簾。一路跋山涉水，四個半小時後，我們終於抵達目的地——海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣莫河駝場。這期待已久的擁抱和沉悶悠遠的駝鈴聲成為了王永青兒時最深刻的回憶。沉悶悠遠的駝鈴聲雖已遠去，但它聲聲翻越昆侖的壯歌依舊迴響在人們的心田，那段壯懷激烈的往事永遠銘刻在記憶的豐碑上。
青藏高原可哥西裡地區再現巨大垃圾帶緊鄰公路臭氣熏天
在青藏高原可哥西裡地區，青藏公路沿線的五道梁附近，出現了一條長約200米、寬約20米的巨大露天垃圾帶，對高原生態環境構成重大威脅。此前的2019年，經濟觀察網曾報導過青藏公路沿線可哥西裡區域內的露天垃圾堆積問題。報導之後，青海省玉樹藏族自治州政府相關部門組織了約400人的隊伍，在青藏公路不凍泉、五道梁等地點，撿拾或填埋了大量的露天垃圾。
可哥西裡再現巨大露天垃圾帶！死牛、死羊，臭氣熏天
2021年5月28日，從青海西寧出發沿青藏公路前往西藏拉薩的一比特旅行者告訴經濟觀察網記者，他在靠近五道梁地段時看到，在公路的右側，距離公路只有幾十米的地方，出現了一個巨大的露天垃圾帶。2021年6月11日，另一比特從拉薩方向出發，沿青藏公路自駕，前往青海西寧的旅行者，應經濟觀察網記者的請求，在五道梁地區，現場核實了這一垃圾堆的情况。該保護區主要是保護藏羚羊、野犛牛等珍稀野生動物、植物及其棲息環境。
臭氣熏天！青藏高原可哥西裡地區再現巨大垃圾帶
易拉鑵、油漆桶、塑膠、破布、死羊、死犛牛……在青藏高原可哥西裡地區，青藏公路沿線的五道梁附近，出現了一條長約200米、寬約20米的巨大露天垃圾帶。此前相關部門組織了約400人的隊伍進行處理，如今這一問題再次出現。究竟是何原因造成“垃圾帶”頻繁出現？深入調查觸目驚心。調查發現，垃圾多是由旅人帶來的。由於青海環線上垃圾網站很少，遇到一個垃圾堆，大家就默認可以扔垃圾，於是垃圾越積越多，形成了巨大的垃圾帶。
青藏高原可哥西裡地區再現巨大露天垃圾帶
青藏高原可哥西裡地區，青藏公路沿線的五道梁附近，出現了一條長約200米、寬約20米的巨大露天垃圾帶，對高原生態環境構成重大威脅。此前的2019年，某媒體平臺曾報導過青藏公路沿線可哥西裡區域內的露天垃圾堆積問題。報導之後，青海省玉樹藏族自治州政府相關部門組織了約400人的隊伍，在青藏公路不凍泉、五道梁等地點，撿拾或填埋了大量的露天垃圾。
青海今組織數百人清理可哥西裡地區露天垃圾帶並表示將建立長效機制
2021年6月21日，青海省組織了來自玉樹藏族自治州曲麻萊縣、治多縣、海西蒙古族自治州格爾木市，以及三江源國家公園管理局的數百人隊伍，攜帶30多輛大型工程車輛，在青藏公路沿線撿拾垃圾，並清理了可哥西裡地區五道梁地段的露天垃圾帶。青海省玉樹州黨委外宣辦負責人對經濟觀察網記者表示，他們將儘快探討建立長效工作機制，確保高原垃圾污染問題不反彈，並得到有效治理。
青海已組織數百人清理可哥西裡地區露天垃圾帶並表示將建立長效機制
6月20日，經濟觀察網刊發《青藏高原可可西裏地區再現巨大露天垃圾帶》一文，報導發佈之後，引發了各界較為廣泛的關注。青海省玉樹藏族自治州黨委外宣辦的一比特負責人表示，這些垃圾已經陸續運往靠近格爾木方向的西大灘垃圾填埋場進行處理，預計到6月22日可以全部清理完畢。
1954年西藏公路建設的10張照片
1954年12月25日，兩條當時世界上海拔最高的公路——康藏公路和青藏公路，分別從雅安和格爾木跨越崇山峻嶺修到了拉薩，並在同一天全線通車，結束了西藏幾千年來不通公路、沒有汽車的歷史。
青藏高原的垃圾堆在中國人的臉上
“荒凉的青藏高原以前固然冷寂，但今天的繁盛更可能帶給她災難。須知青藏高原的自然生態極度脆弱，那抹綠色一旦被破壞，就再也不回來。”看朋友圈裏，總有朋友展示去青藏高原旅遊的照片。在21世紀的今天，一比特長年生活在海拔3000多米以上高原的青海人說：有一年的3月，他生活的地方，先是一場劈頭蓋臉的沙塵暴使整個都市灰頭土腦，一派蕭條，緊接著一場大雪紛紛揚揚，幾可沒膝。
可哥西裡藏羚羊大規模遷徙產仔結束
近期，一年一度的可哥西裡藏羚羊大規模遷徙產仔結束，工作人員通過監測數據發現，回遷藏羚羊數量近些年穩步增長。長江源園區可哥西裡管理處五道梁保護站副站長尕瑪英培：現時可哥西裡藏羚羊大規模遷徙已經結束，這幾天還有零星的雌性藏羚羊和藏羚羊幼仔陸續經過青藏公路、青藏鐵路。
1960年，中情局飛機出現在青海，空投的正是革命军的死敵，馬家軍
青藏交界的唐古喇山這一帶，當年是美國中情局空投的重點地區，他們對青藏公路極其重視，在公路兩側多次空投特務，CIA負責遠東行動的機构設在菲律賓的克拉克空軍基地，飛機從泰國或孟加拉國的機場起飛，空投下來的人員，有經過訓練的叛匪骨幹，有國民黨派出的電訊人員，有在境外收容的馬家軍殘餘。1960年的“玫瑰花組”4人空投在青藏公路上的不凍泉，周邊是大片無人區，一個人也聯系不到，三天后卻撞上了革命军騎兵，全部被俘。
“兩路”精神耀高原劈山架橋築天路
而在1954年，總長4360公里的川藏、青藏公路正式建成通車。這是我國11萬“築路大軍”在沒有一張完整地圖、沒有任何地質水文資料的難題下，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”創造的世界公路史上的奇迹。這兩條用鮮血和生命鋪築的英雄路，也見證和鑄就了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。
西藏唐古喇山“天下第一道班”接入大網電
11月20日，隨著35千伏安崗線合閘成功，標誌著位於海拔5200多米的西藏那曲唐古喇山口“天下第一道班”正式接入了大電網。青藏公路109道班被譽為“天下第一道班”，這裡高寒缺氧、環境惡劣。11月20日淩晨，“天下第一道班”的工作區、生活區順利亮起了燈光。
1960年，中情局飛機出現在青海，空投的正是革命军的死敵，馬家軍
青藏交界的唐古喇山這一帶，當年是美國中情局空投的重點地區，他們對青藏公路極其重視，在公路兩側多次空投特務，CIA負責遠東行動的機构設在菲律賓的克拉克空軍基地，飛機從泰國或孟加拉國的機場起飛，空投下來的人員，有經過訓練的叛匪骨幹，有國民黨派出的電訊人員，有在境外收容的馬家軍殘餘。1960年的“玫瑰花組”4人空投在青藏公路上的不凍泉，周邊是大片無人區，一個人也聯系不到，三天后卻撞上了革命军騎兵，全部被俘。