“G8388次旅客上下完畢，請關門！”“G8388次關門，司機明白！”司機劉瑞哲應答關門。“機車訊號雙黃燈，目標時速45公里，車門關閉，到點開車！”劉瑞哲輕推牽引手柄啟動列車。6月15日10時27分，G8388次列車駛離上海站，長三角首條環線高鐵正式開行。

G8388次列車始發上海站，停靠長三角三省一市21座車站，最終抵達上海虹橋站，用8小時9分鐘在長三角畫了一個周長超過1200公里的“大圈”。這條鐵路新線沿途串聯上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心都市，也串聯起滬寧、寧蓉、京港、甯安、池黃、杭昌、滬昆等7條高鐵線路，被稱為“長三角超級環線高鐵”。

中國鐵路上海局集團有限公司上海站客運車間黨總支副書記湯傑介紹，G8388次首發列車採用CRH2C車型，定員610人，發車前上海站已售票600多張，始發站上車的旅客主要前往蘇州、無錫、南京、黃山、九華山等網站。

“昨天從合肥坐9個多小時硬座到蘇州，就為趕今天的超級環線開通！”25歲的馬皓暘幸運地搶到一張蘇州站上車的車票。馬皓暘家住蕪湖火車站附近，對鐵路有著特殊的情感，“杭昌高鐵黃昌段首發、京港高鐵安九段首發、合杭高鐵首發、滬蘇通鐵路首發，我都沒有缺席。”同車乘客中有很多像馬皓暘這樣專門來打卡的“鐵路迷”。

“此次大環線高鐵的開通是一次從‘小圈’到‘大圈’的嘗試。”中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志介紹，2020年合安高鐵開通後，安徽省內的高鐵線形成一個“小圈”，此次高鐵大環線開行，形成了長三角環形鐵路網，把部分長三角腹地都市與中心都市更緊密連接起來。環線開通能進一步發揮長三角路網優勢，提升動車組車輛運用效率，更好滿足環線覆蓋區域羣衆的出行需求。

“福斯需求是推動長三角高鐵‘成圈’的直接原因。”上海社會科學院研究員、南通大學長三角現代化研究院院長何建華認為，四通八達的交通網絡是長三角一體化發展的標誌性成就之一，環線的開通將進一步促進區域內人流、物流、信息流、資金流的暢通。

高鐵“成圈”的背後，是行政區劃“破圈”，也是長三角一體化發展“出圈”。記者從江蘇省發展和改革委員會瞭解到，近年來長三角三省一市共建“軌道上的長三角”，持續强化交通互聯互通。長三角高鐵大環線開通後，我省將攜手長三角兄弟省市深入推動集聚與輻射雙向發力，加强科技創新和產業創新跨區域協同，提升創新鏈產業鏈供應鏈分工協作水准，聯動推進長三角一體化發展和長江經濟帶高品質發展。