5月17日，海南自貿港一站式飛機維修產業基地機庫內停滿了待修飛機。

工作人員正在開展海南自貿港首單航空發動機維修業務。海南日報記者 袁琛 攝

海南日報記者 習霽鴻

眼下，位於海口空港綜合保稅區的海南自貿港一站式飛機維修產業基地（以下簡稱一站式基地）一派繁忙景象。飛機維修師張德鏗和陳明成日在機庫和機坪間來回奔波，忙得汗流浹背。

隨著海南自貿港政策紅利不斷釋放，除了春運和暑假的航運密集期外，一年中絕大部分時間，這裡總停滿來自世界各地的飛機，接受定檢大修、機身噴塗以及部附件維修等服務。

今年前4個月，海口美蘭機場海關共監管23架次飛機、4臺發動機進入海口空港綜合保稅區開展保稅維修，保稅維修貨值179.2億元，同比增長9.1倍。

張德鏗和陳明都隸屬於海航航空科技有限公司（以下簡稱海航科技）旗下大新華飛機維修服務有限公司（以下簡稱大新華飛維）。對他們來說，在一站式基地修飛機，經常要面臨新的挑戰，但同時也意味著新的機遇。而他們，正如一顆顆螺絲，支撐著一站式基地這座龐然大物，更安全、更專業、更開放地運行。

A

“飛機多得停不下”

海南自貿港優惠政策吸引越來越多境外飛機來瓊維修，不少航司成為常客

一站式基地總建築面積近15萬平方米，建有大修定檢機庫、噴漆機庫、國際航材存儲交易中心等設施。5月10日，在一站式基地1號大修定檢機庫，一片嘈雜聲中，大新華飛維系統維修中心副經理張德鏗熟練地鑽進濟州航空公司波音737-800飛機客艙內。

這是海南承接的首單韓國進境飛機維修業務，標誌著海南自貿港飛機維修市場拓寬至東北亞地區。

飛機一般怎麼修？張德鏗告訴海南日報記者，與汽車保養類似，飛機使用到一定時限時，也要進行級別不同的檢查和修理，也就是飛機定檢。

例如這架濟航飛機，執行的定檢項目涉及航電、動力、機身、結構、機翼、客艙等各專業類別檢修工作，需要將飛機絕大部分部件拆卸後逐項檢查，維修週期為16天。

10日上午，濟航飛機客艙內的座椅已被悉數拆除，飛機維修師們正在客艙裏忙碌。2條長約50米、外觀形似薄膜管一樣的東西從地面一路鋪進機艙，冷風持續不斷從薄膜管孔洞中吹出來，為客艙通風降溫。

“在駕駛艙幹任何活都要先確保電門處於關閉狀態。沒電，就沒空調，我們這裡最熱的時候，機坪溫度能達到70攝氏度，工作時全靠外接空調管降溫了。”張德鏗解釋。他在駕駛艙內看了一圈，又爬上架子，協助同事孫嘉辰一起剷除修復1號風擋的預製封嚴。

當天，1號機庫加上外部機坪，共停了23架飛機。身為系統維修團隊的負責人，這23架飛機張德鏗都要走訪一遍。這樣的繁忙程度，是張德鏗從福建老家辭職來瓊之前沒想到的。

修了20多年飛機、現任海航科技品質管制部總經理的何昌懷也有同樣的感受。他還記得，2022年3月一站式基地投用時，機坪都是空的。“1號大修定檢機庫可以同時停2架寬體機和5架窄體機，或者是8架窄體機，8號坪可以同時停15架飛機。後來有段時間，來維修的飛機多得停不下，只能把境內飛機挪到他處停放。”何昌懷對這樣的變化印象深刻。

對海南自貿港飛機維修業務發展速度之快，大新華飛維黨委書記袁勇並不意外。

“首先，進境飛機可以享受維修免繳保證金、加注保稅航油、維修航材免稅等海南自貿港優惠政策，能節約維修成本。其次，基地完善的配套設施能提供定檢、噴塗、部附件維修等一站式服務，這就是眾多境外飛機選擇來瓊維修的主要原因。”袁勇介紹，為持續擴大自貿港境外飛機維修市場，公司還陞級了對美國、歐盟等國家和地區的航空維修資質，新增了對泰國、越南、菲律賓等國家的航空維修資質，公司還與多家境外航司達成初步合作意向，“這也意味著後續將有更多境外飛機來海南自貿港接受維修服務”。

據海口海關消息，今年前4個月，海口美蘭機場海關共監管23架次飛機、4臺發動機進入海口空港綜合保稅區開展保稅維修，保稅維修貨值179.2億元，同比增長9.1倍。

在海南自貿港修飛機更省錢，這樣的口碑已逐漸傳播開來。自2022年投用以來，一站式基地已完成超1300單飛機維修項目，承接超140架次飛機噴漆業務，維修航空部附件超3萬個，其中包括了40多單進境飛機維修及噴漆業務。越南、菲律賓、卡塔爾等國家的航空公司已經成為常客。

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“首單”接踵而至

發動機維修、客機改貨機……海南一站式維修服務範圍不斷拓展，競爭力大大提升

在韓國飛機旁，停放著一架海南航空公司的波音737-800型飛機。一群系著安全帶的維修師正在飛機頂上安裝拉碼，猶如蜘蛛人。他們手裡的拉碼將為這架飛機的結構改造起到定位和固定作用。

作為海南首單“客改貨”業務，這架飛機的改造，是一站式基地近期的重頭戲。

“客改貨”，即通過工程技術手段，將客機改裝為貨機，進一步延長飛機的使用年限，同時滿足國內外貿易貨運不斷增長的需求。一架飛機的零部件以百萬個為計，最簡單的檢修都需要拆卸成千上萬顆螺絲，而“客改貨”需要進行大量的內外部改造，工程龐大、科技複雜、涉及面廣。

這單業務的總體負責人、結構維修工程師陳明正在機身一側指導維修師傅切割蒙皮。他的鬍子幾天沒刮，已經冒出了一大截。

“目前國內都沒幾家公司能接‘客改貨’業務。如果能圓滿完成首單，我們的業務範圍就能進一步拓展，市場競爭力也會大大提升，吸引更多客戶選擇海南自貿港。”陳明說，為了拿下這個首單，在公司安排下，2023年10月，他遠赴美國參加了為期80天的培訓。

結構改造最主要的就是在機身一側新增一扇大門，供貨物進出。“新增大門相當於無中生有，同時還要保證飛機平衡。”陳明說，這也是最難、最覈心的工作，大門的位置定位尤其重要。“0.01英寸的偏差都可能影響飛機安全。”他捏起食指和拇指比劃道，兩根手指幾乎貼在一起。

不知不覺，時針走到了中午12點。同事們陸續走向食堂，經過陳明身邊時問他：“幫你打？”“對，謝謝啊。”陳明回答。對話之簡短，看來已形成了默契。

從機庫步行去食堂要花三四分鐘，就這點時間他也想省下來。“首單，必須要幹好。”30歲出頭的陳明俯身查看機身，不由得握了握拳。

近年來，各個首單紛至遝來，給年輕的一站式基地帶來不少挑戰。每次圓滿完成交付後，首單就轉變成了新領域更多業務的“敲門磚”。

今年2月2日，由海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司（以下簡稱海口吉耐斯）承接的海南自貿港首單航空發動機維修順利完成，交付海南航空控股股份有限公司（以下簡稱海南航空）使用。

海口吉耐斯是入駐海口空港綜合保稅區的企業之一，是我國除臺灣以外地區唯一具備GE公司最高等級授權的B787機型GEnx-1B發動機維修企業，此次也是GEnx-1B發動機首次在我國除臺灣以外地區進行維修。

據悉，GEnx-1B是比較熱門的一款發動機，主要裝備在波音787飛機上，維修市場前景廣闊。國內及東南亞地區航空公司將該型號發動機送至海南維修，單臺發動機至少可節省運輸成本約50萬元，總維修週期節約20天左右。

海南自貿港現時已經擁有飛機航線維修、飛機定檢大修、機身噴塗服務以及飛機部附件維修等服務。海南航空維修工程部總經理喬輝表示，發動機維修能力的建立，進一步完善了海南自貿港航空維修服務，真正體現一站式維修理念。

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主動修煉新本事

考證書、學英語、帶徒弟，自貿港特色業務促使飛機維修師快速成長

吃完飯，歇了片刻，張德鏗繼續走訪機坪上在修的其他飛機，為徒弟們的工作查漏補缺。

在福建，張德鏗修了10年的飛機發動機。2016年來到海南，為了勝任更多工作，他陸續考過了2個機型證書和維修執照，工作範圍拓展到發動機、大翼、起落架3個部分，還帶出了多名徒弟。

2022年10月29日，一站式基地迎來首單境外飛機維修業務時，張德鏗得以深度參與其中，正因為考取的這些證書和執照，獲得了客戶的認可與授權。

“在海南自貿港，發展空間確實大，但我們自己也要有本事。這也促使我不斷學習提升自己。”回顧這幾年的職業生涯，張德鏗越說越興奮。

眼下，他又有了新盼頭——從每個航司新引進境外飛機時，飛機維修公司都要派人去飛機所在地進行檢查、測試，即開展“接機檢”。隨著基地承接的境外業務增多，“接機檢”機會也多了起來。“我已經報名了，希望能去感受一下國外的飛機維修環境。”張德鏗期待地說。

陳明的成長路徑和張德鏗有些相似。“起初根本想不到自己能成長這麼快。”他感慨道，正是因為自貿港飛機維修業務量大，維修師才能快速成長。除了業務水準提升外，陳明還收穫了另一項技能——英語。

陳明記得，2012年剛入職時，只負責最基本的維修維護工作，當時對自己的英語水準要求是“能看懂手册就行”。然而有一回在工作中，陳明需要和外國客戶核實一架飛機的結構損傷，由於自己的英語口語能力不足，對話詞不達意，不得不求助同事。那次經歷讓陳明下定决心學好英語。現在他已經可以跟外國客戶進行基本英語溝通，在美國的80天培訓中，上課內容他也能基本聽懂。

身為業內前輩，何昌懷比兩名年輕人更敏銳地察覺到海南自貿港的廣闊發展前景。

2012年8月，何昌懷被海航科技外派到香港航空有限公司修飛機。在香港航空領導的挽留下，次年他正式入職香港航空，家人也一道去了香港。

聽說海南在建設自貿港後，何昌懷動了回瓊的心思。2020年5月，得知一站式基地正在建新機庫，他正式向領導申請調回海南。

“香港同事還跟我說，‘你這條路走對了，海南自貿港現在建設得如火如荼，你在那裡更能發揮作用’。”說到這，何昌懷哈哈大笑。

“海南自貿港的優惠政策不僅將大幅降低飛機維修成本，而且將逐步形成頗具規模、技術含量高的飛機維修集羣。”一站式基地園區專案負責人王海燁表示，自貿港航權高度開放，基地將依託政策優勢，集聚高端專業科技人才，吸引協力廠商航空主體、國內外知名航空維修及製造企業進駐，力爭發展成為國內維修深度最全、綜合能力最强的一站式飛機維修基地，助力海南自貿港打造成為對外開放的國際重要門戶樞紐。（本報海口5月23日訊）