人眼眨一下，大約200毫秒。但這“一眨眼”的功夫，在比博斯特（江蘇）汽車科技有限公司產品檢測員的“尺度”下，將被定義為不合格。

“我們要控制在150毫秒以內！”4月12日，在比博斯特（江蘇）汽車科技有限公司生產車間，公司負責人劉興博拿出一個普通快遞盒大小的金屬構件，正是公司的旗艦產品——BIBC（集成式線控制動系統）。

這一“小盒子”有何神奇之處？劉興博看出了記者的疑問，又拿出了另外幾樣東西：真空助力器、真空泵、電子車身穩定控制裝置、電子駐車裝置等一堆零部件。“這些是傳統的線控制動裝置，以前分散安裝在汽車底盤上，現在它們被集合在了一起。”劉興博再次端出金屬“小盒子”向記者介紹：元件數量減少為3個，分別是電子液壓助力裝置、電子車身穩定控制裝置、電子駐車裝置，刹車等訊號傳遞提速約30%，體積更小，分量更輕，成本壓降三分之一以上。

2022年5月，比博斯特生產基地落戶位於崇川區的南通市北高新技術產業開發區，致力於汽車底盤線控制動、線控轉向、線控懸架、底盤網域控制站及一體化線控底盤等覈心零部件的研發生產。公司是國內汽車科創企業中最先擁有One-box科技，最先生產集成式線控制動系統BIBC的企業，填補了國內空白。

生產車間裏，一條長達一百多米的全自動流水線上，焊接機械臂上下擺動，十幾個製作工序同步進行，在履帶的輸送下，每45秒就有一臺BIBC產品走下流水線，全產線具備160萬套產品的年生產能力，公司已經和國內多家汽車製造廠商達成業務合作，今年預計營收超兩億元。

“BIBC只是佈局汽車智慧底盤新賽道的第一步。”比博斯特創始人劉曉輝打了一個形象的比喻：自動駕駛的算灋相當於是人類的大腦，毫米波雷達、監視器這些相當於眼睛、耳朵、鼻子，也就是感知端，智慧底盤則是執行端，對應人的手脚、神經、脊髓等。智慧底盤相當於一個載體，接收並執行算灋所下達的命令，是實現自動駕駛的基礎。

“比起零部件的綜合，更重要的在於背後的算灋。”劉興博賣了個關子，繼續帶記者參觀其他區域。來到辦公樓四樓，30比特身穿制服的科技人員都步履匆匆，在工位與廠房間來回檢查著剛剛出爐的實驗數據。

“這裡相當於我們公司的‘中樞’。”劉興博介紹，公司研發團隊現有科研人員超150人，基本上都是來自清華大學、同濟大學等高校的高材生，碩博比例超過25%。比博斯特北京、上海研發總部更是清一色的“清華班底”——清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室，圍繞汽車安全、環保、節能三大主題創建，由20多位國內汽車行業著名學者和資深專家組成。

發展新質生產力，必須大力推進科技創新，打好關鍵核心技術攻堅戰，使原創性、顛覆性科技創新成果競相湧現。“依託清華實驗室，國產智慧底盤在科技層面已經打破國外壟斷，下一步就是如何在產品品質上實現彎道超車。”劉曉輝介紹，今年底前，公司將陸續實現智慧懸架產品量產，智慧轉向產品技術開發達到量產要求。到2025年，比博斯特將完成智慧制動、轉向、懸架三大領域全量產，為迎接全面到來的無人自動駕駛時代紮穩自己的“底盤”功夫。