“里程焦慮、安全焦慮、保值焦慮……”日前，在眉山舉行的四川省鋰電產業鏈供應鏈合作推進大會上，國家新能源汽車技術創新中心動力電池部部長宗磊引出了新能源汽車核心部件——動力電池的三個痛點。

近年來，隨著新能源汽車產銷保持高速增長，也帶動了動力電池的市場需求。動力電池雖處在鋰電產業鏈下游，但能直接影響新能源汽車的生產成本與售價。

宗磊介紹，動力電池决定著新能源汽車動力性能、續航里程、整車壽命、車身重量等關鍵技術參數，是新能源汽車的重要組成部分，其成本通常占整車價值的30%到50%。

“動力電池價格一方面受鋰礦原材料的影響，另一方面則與電池原材料的產能與需求相關。”高工產業研究院院長高小兵表示，由於新能源汽車市場的火熱，使得資本湧入鋰電產業的細分領域。

“從去年12月底到今年10月期間，鋰電池原材料價格均有下跌，這與產品供給過剩有一定關係。”高小兵認為，供給過剩將加快企業出清淘汰，而頭部鋰電企業將憑藉成本、科技等優勢，進一步提升市場占比；從長期來看，動力電池的發展前景廣闊，技術創新所帶來的“降本增效”將成為企業技術開發的“主旋律”。

面對鋰電企業間不斷加劇的競爭關係，上海杉杉科技有限公司執行總經理丁曉陽認為，目前國內鋰電企業之間同質化競爭嚴重，誰的產品效能好、生產成本控制得好就能在競爭中生存下來；現時，動力電池在整車的價值占比還是過高，需要前端企業持續地進行技術開發，提升產品效能、降低生產成本。

儘管面臨挑戰，與會嘉賓也達成了一個共識：對於一個行業而言，最重要的還是要持續做好科技創新、應用創新。而“儲能電池”已成為嘉賓眼中下一個鋰電產業的新增長點。

電力規劃設計總院技術創新處副處長武震以光伏發電舉例，在光伏發電過程中會產生弃光現象，即太陽能光伏發電系統在發電過程中，由於無法外送或無法儲存而不得不放弃發出的電能，這造成了電能的浪費，而儲能設備可將弃電儲存起來，從而提升新能源電力的吸收和運輸能力。

“新型儲能成為資本市場新熱點。”工信部賽迪研究院消費品工業研究所所長李博洋在介紹鋰電產業發展現狀時提出，我國鋰電產業規模迅速增長，其中，鋰電儲能產業鏈供給能力持續提升，新型儲能領域企業數量和投資額度快速攀升，從投資數據來看，2022年新型儲能行業全年融資交易249筆，融資金額是2019年的16倍。

另一組數據則更為直接。“我國上半年新型儲能新增投運裝機規模已相當於此前歷年累計總和。”李博洋說，截至2023年6月底，全國已建成投運新型儲能累計裝機規模17.3吉瓦，其中今年1到6月我國新投運裝機規模約8.6吉瓦。

李博洋介紹，全國各地還陸續出臺了關於促進鋰電儲能產業發展的政策及規劃。今年1到10月，各地出臺相關政策超過400項，涉及電價與市場交易、儲能補貼、新能源配儲等多方面。

對於鋰電儲能產業的前景，高小兵認為，現階段儲能電池的發展類似於之前動力電池起步階段的發展狀態，處於高速發展期，作為能源轉型的覈心支撐，市場前景看好。

與會嘉賓還建議，要加大鋰電相關人才的培養力度，為產業發展提供創新源動力，加强產業鏈上下游合作，推動鋰電產業高品質發展。（記者張蒙）