海口新海客運綜合樞紐今起試運營
“鯤鵬”展翅自貿港

海南日報記者郭萃

歷時3年建設，雄踞海南島北端的巨大“鯤鵬”——海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站（以下簡稱新海客運綜合樞紐）項目將於11月29日投入試運營。這將大大提高新海港服務水平，助力海南自貿港高品質發展。

瓊州海峽是我國三大海峽之一，地處要衝，被譽為“黃金水道”，我省90%以上的生活物資、三分之一的客流量都要通過瓊州海峽運輸。

地處瓊州海峽南岸的新海港既是推動廣東海南相向發展、“雙向奔赴”的重要交通樞紐，也是海南自由貿易港和粵港澳大灣區的關鍵連接點；既牽繫重大國家戰畧，也承載高水准對外開放。

2020年10月，位於新海港的新海客運綜合樞紐項目開工建設。建設者們克服體量大、難度高、涉及專業面多等重重困難，運用新理念、新技術，通過政企合力推動項目建成投用。

新理念

集經濟適用綠色美觀於一體

省政府印發的《海南省港口資源整合方案》明確提出，按照“全省一盤棋”的要求綜合全省港口資源，以“港產城一體化”發展理念推進新海港片區建設。

據項目方有關負責人介紹，早在工程設計之初，項目方就將新海客運綜合樞紐項目定位為海南自貿港與粵港澳大灣區相向而行、融合發展的“頭號工程”，堅持“適用、經濟、綠色、美觀”的原則，建設環境健康、綠色環保、資源合理利用、低能耗、低污染的環境友好型綠色港口。

“項目採用了整體式的建築處理，將主樓、候船廊、地面交通中心覆蓋在一個連續的屋面之下。”海口新海輪渡碼頭有限公司綜合辦公室主任陳明倫告訴海南日報記者，建築首層僅保留必要的交通及辦公空間，其餘部分皆為架空層，最大限度地將場地利用起來，保證車行流線暢通無阻。不僅如此，客運樞紐的出發層和到達層分開設定，旅客流線設計清晰合理。

據介紹，項目的設計者和建設者也不僅僅將其作為一個交通樞紐，更是港城一體化的有機組成部分。“從設計到建設都充分考慮形成和諧的港城關係，與免稅城及周邊都市空間、環境相協調。”陳明倫說，“該項目功能齊全，場地區劃、建築分區及動線組織延續港區工藝配寘，保證新建與現狀工程順利銜接。”

新挑戰

任務重難度大要求高

儘管項目已經交付，但中交四航局新海樞紐項目黨支部書記王宇輝依然駐守在項目部，站好試運營前的最後一班崗。

“該項目總用地面積近36.6萬平方米。”看著這裡從一片空地，到一棟如此大體量的建築拔地而起，王宇輝感觸良多，“項目建設一路都在‘披荊斬棘’，最主要的是施工難度太大了。”

施工難度有多大？“工程不僅體量龐大，綜合性强，而且所涉專業面繁多。”王宇輝告訴記者，僅項目鋼屋架就有複雜的杆、球構件4萬餘件，每一根杆件的高度、傾斜度與焊接球的相對位置都不一樣，不僅結構複雜，構件種類繁多，而且多是曲面形狀，對拼裝精度要求極高。

“你看這個玻璃幕牆，安裝高度為45米約15層樓高，總面積超過2萬平方米。”指著客運樞紐頂部的斜面，王宇輝說道，這些玻璃幕牆一側為連續曲線構造，要求玻璃尺寸不一，對玻璃定制和安裝精度控制要求極高。

王宇輝告訴記者，該項目自2020年10月開工建設以來，承擔此項工程施工重任的中交四航局在施工任務重、質量要求高、科技難度大等一系列難點面前，集中組織優秀的施工隊伍，運用先進工藝攻堅克難，高品質完成了項目建設。

新技術

BIM科技讓項目實現“雙飛躍”

如何破除難題，又快又好建設該項目？在王宇輝看來，建築資訊模型（BIM）科技的推廣與應用，讓工程項目實現智慧管理、智慧工地“雙飛躍”。

“為了確保項目鋼屋架拼裝精度，我們採用‘原地低空散拼+分區整體提升’方法，把整個網桁架分成15個片區，對網桁架進行全面建模，選取出各球節點精准座標，以指導現場拼裝。”王宇輝說道，這樣的好處是在减少高空作業風險、提高施工效率的同時，確保滿足施工精度要求。

除了新技術的“加持”，為保障專案進度，海南省、海口市多部門均派出工作組駐紮在新海港現場辦公，參加項目每週例會，及時協調解決項目建設中遇到的各種問題，促進我省與粵港澳大灣區之間的交流與合作，服務海南自貿港建設發展。

新海客運綜合樞紐即將迎來車客的考驗，王宇輝對此充滿期待。“我們希望這個項目真正帶動新海港片區旅遊、商業、文化、服務等產業發展，為瓊州海峽經濟帶和海南自由貿易港建設出一份力。”王宇輝說。

（本報海口11月28日訊）