航拍建設中的達卡繞城高速公路。

建築工人在達卡繞城高速公路工地鋪築路面。

9月，從首都達卡出發，往孟加拉最大港口吉大港方向而行，一條雙向四車道的高速公路已現雛形。沿線，或架設橋樑，或鋪築路面，施工機具上“四川路橋”的中文字樣很醒目。

這是達卡繞城高速公路——孟加拉PPP法案頒佈以來實施的第一個公路類PPP項目，也是孟加拉第一條全封閉高速公路項目，由四川企業主導投資，其建設更是採用了中國的科技標準和施工工藝。

在孟加拉，公路建設歷來採用的是本國標準或美國標準。中國標準為何能在孟加拉落地？

1 從強烈反對到欣然認可

四川路橋在南亞的第一個投資類項目，首先遇到的是公路建設標準問題

9月的達卡，熱度不減。頂著35攝氏度的高溫，肖志明8日下午又來到項目現場督導進度。

肖志明是達卡繞城高速公路開發有限責任公司的首席執行官。該公司由四川路橋與孟方企業聯合組建，對達卡繞城高速PPP項目進行投融資建設和運營。作為項目主導方代表的肖志明，是有著30餘年經驗的“老交通”，2018年被公司派到孟加拉。

“這是我們公司在南亞的第一個投資類項目。”肖志明介紹，四川路橋是四川最早一批“走出去”的企業。孟加拉是南亞首個同中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄的國家。四川路橋在這裡尋找商機，並通過國際競標拿下達卡繞城高速PPP項目。

孟加拉對該項目極為重視，政府部門指派專人負責。“它連接了我們的北部工業區、東北部工業區，串聯了東西向的4條國道，建成通車後將極大緩解交通壓力。”孟加拉國家公路局副總工程師、達卡繞城高速PPP項目首長阿蔔杜勒·瓦希德告訴記者。

孟加拉公路建設，慣用本國標準或美國標準。得標後，肖志明帶著團隊考察發現，當地的公路質量參差不齊，究其原因，和原料採用、建設規範有關。他們建議，用中國規範來修這條路。這個“顛覆傳統”的建議一提出，就遭到了強烈反對。

肖志明沒有氣餒。和孟方深入溝通後發現，孟加拉人想要的是品質上乘的高速公路，之所以反對，是對中國的技術規範不瞭解，認為中國標準比不上既有的標準。“比如，我們提出路面用SBS改性瀝青，邀請了孟加拉科技界60多名同行來探討，但所有專家裏，只有一個人知道這個科技。”

對症下藥。肖志明們採取“三步走”策略：第一步“請進來”，請中國和外國專家為孟加拉同行講解擬採用的技術規範優點；第二步“走出去”，邀請孟加拉同行來中國看我們的基礎設施建設；第三步“做對比”，用中國標準和孟加拉採用的標準分別做試驗，以結果來佐證。

終於，今年2月，孟加拉首長部門同意在該項目中應用水泥穩定砂和加筋擋土牆兩項中國工藝。

2 從磚渣到河砂水泥

“中國方法”既環保又省錢，有望推廣到更多領域

達卡繞城高速PPP項目全長48公里，各路段進展不一。正在進行路基建設的K17路段，紅色的磚、灰色的砂，堆積成山。

讓人意外的是，磚不是用來砌牆的，而是敲碎成磚渣，做鋪路原料。原來，孟加拉原材料匱乏，之前修路所用建材基本靠進口，為節省成本，當地常用燒制好的紅磚做原料。而磚渣本身穩定性差，路面容易被破壞。

四川修路人對當地充分考察後，提出把河砂用作主要原料，加入水泥，提高其穩定性，而紅磚則作為輔助材料。肖志明介紹，這一替代有兩大好處：孟加拉人口多，但土地資源稀缺，燒制紅磚需大量黏土，少用紅磚，可减少對環境的破壞；而河砂卻是當地最常見的資料，易取易得。

為了驗證水泥+河砂的質量和穩定性，肖志明們把“半剛性路面”作為科研課題，邀請業內專家給予技術指導，反復配比、實驗、論證，終於得出最佳結果。

阿蔔杜勒·瓦希德對該科技大為讚賞。“這是一個環保性的項目，可以應用到其他公路項目上，甚至未來在更多領域應用。”

現場，孟加拉籍工人操縱著機械裝備，將水泥穩定砂層層鋪築在路面上。孟加拉籍工程師納祖姆斯在現場把控質量，他的師傅、項目路面工程技術負責人彭開傑站在一旁指導。“項目上有上百名孟籍員工，現場工人、科技人員都是本地人，我們來教他們怎麼做。”彭開傑說，自己主要教科技人員，帶了四五個“徒弟”，每人負責不同的路段。

“這個項目的科技要求和以前那些項目完全不同。”納祖姆斯說，同樣是鋪路，這裡的資料含有水泥，需要掌握好路面硬化的時間。科技要求更高，但納祖姆斯覺得“值”。作為工程師，他的月薪有5萬塔卡（孟加拉貨幣），是孟加拉國內同類崗位的2倍。

肖志明也覺得“值”。“你看，我們的施工工藝取材方便，又培養了一批會這種工藝的孟加拉人，我們的‘中國方法’留下來了，還能再推廣。”

3 從繞城高速到國道陞級項目

“中國速度”讓當地人刮目相看，為企業贏得更多市場機會

年底，達卡繞城高速公路的17公里路段將通車。沿項目建設一線前行，路基平整，橋梁宏偉，藍天白雲下，碧綠稻田間，一條寬闊的大道向前延伸……“不到兩年，先期段就能建成通車，你們中國人厲害！”阿卜杜勒·瓦希德點贊。

中國速度，源於敢於突破。“跨鐵路的這部分，我們僅用一個星期就架完了！”站在K8路段的大橋上，達卡繞城高速公路專案經理楊建極為自豪。

K8路段大橋下，當地最繁忙的一條鐵路線橫穿而過，這條線承載了達卡30%的鐵路運力。白天，平均半小時就有一趟火車呼嘯而過。今年6月，大橋架梁需跨越鐵路線，頻繁到來的火車給架梁帶來難題。建設者想法找來鐵路線運營時刻表，發現每天淩晨2點到4點沒有火車通行。抓住這兩個小時的“空窗期”，建設者們通宵達旦，白天準備、晚上架設，每晚兩片梁，順利完成了跨鐵路線部分的橋樑架設。

這樣的故事，不勝枚舉。楊建說，這條高速公路建成後，沿線交通將大為改善，當地居民極為關注。達卡市民哈桑告訴記者，達卡繞城高速跨越了好幾條鐵路線，這些鐵路線和地方交通混雜，一旦有火車經過，交通就會堵塞，以後跨鐵路而行，通行時間將大為减少。

讓孟加拉人刮目相看的“中國速度”，為企業贏得更多的市場機會。今年5月，四川路橋又拿下了孟加拉一個國道陞級項目。肖志明表示，企業的發展戰略是，立足孟加拉，向周邊國家發展，拓展南亞市場。

記者在孟加拉採訪期間，還遇到了四川數位公司的幾名“拓荒者”，他們帶來了在四川已經成熟運用的“智慧高速”科技，準備以達卡繞城高速PPP項目為依託，開展相應試點。

帶去中國標準、推廣中國標準，更多川企正在路上。（記者王眉靈吳憂吳亞飛何卓彥/文黃瀟/圖）

記者手記

“金色孟加拉”

在網上蒐索孟加拉，3個數位讓記者印象深刻——國土面積14萬平方公里、人口1.7億、2022年經濟增速7.1%。這個位於喜馬拉雅山脈以南的國家，地狹人稠，曾是世界最不已開發國家之一，如今卻成為南亞的經濟增長“新星”。

9月，當記者一行抵達孟加拉首都達卡國際機場，撲面而來的，是一陣南亞的熱浪。同樣火熱的，還有達卡的都市基建。

就在機場不遠處，新近通車的機場高架快速路，宛如一條貫穿南北的巨龍。快速路沿途，修橋、蓋樓……一個個新建築拔地而起，整個都市如同一個巨大工地。

小國家亦有大夢想——記者在孟加拉期間，聽到最多的高頻詞就是“金色孟加拉”夢想規劃。近年來，孟加拉加大經濟建設力度，推進基礎設施建設，積極參與國際經貿合作。

基礎設施是發展基石，也是共建“一帶一路”的優先領域。近年來，以基礎設施建設為載體，共建“一帶一路”倡議與孟加拉發展戰略深入對接融合，孟加拉的很多“第一”由中國企業參與完成。

隨之而來的，是兩國商貿和民間往來日益加深。漫步在達卡城區，隨處可見中國元素：在塔吊林立的建設工地，中國“老師傅”帶著孟加拉“小兄弟”，手把手傳授科技；在孟加拉大學裏，學生積極學習中文，中文專業報名火熱；在農貿市場、量販店、餐廳，不少老闆和店員隨口都可講上幾句中文；手機、家電、汽車等“中國造”產品在孟加拉家庭越來越流行。

人口紅利明顯、經濟快速增長、市場潛力巨大，這些基礎優勢讓孟加拉吸引了全球投資者眼光。可預見的是，這片投資和建設熱土，未來將有更大的想像空間。掘金“金色孟加拉”、締造“金色孟加拉”，中國企業、中國建設者不會缺席。（記者吳亞飛）