又一條萬眾矚目的高鐵即將撩開面紗。

記者從相關部門獲悉，滬寧沿江高鐵，這條連接南京與上海的又一交通“大動脈”，已具備通車條件，將於近日通車運營。

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。線路全長278.5公里，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中，句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

滬寧沿江高鐵穿越坐擁17個百強縣、15個百强區的世界級揚子江城市群，將大大加强蘇南經濟強縣與長三角中心都市的聯系。這條線路，不僅是保障沿線經濟社會發展的交通要素，更是促進蘇南地區加速轉型、補短接長的關鍵。

全新“大動脈”加快構建“高鐵圈”

翻開中國鐵路線路圖可以發現，在滬寧沿江高鐵“落子”之前，沿著長江南岸，南京與上海之間已有3條鐵路。

滬寧鐵路，曾是華東地區重要的鐵路幹線，自2007年起併入京滬鐵路，改稱“京滬鐵路滬寧段”。後續京滬高鐵和滬寧城際鐵路開通，加速了蘇南區域蓬勃發展。

京滬高速鐵路江蘇段，是滬寧之間第一條高鐵線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，於2008年4月開工，2011年6月通車，運營時速350公里。滬寧城際高鐵，作為連接上海與南京的城際高速鐵路，是長三角地區城際客運鐵路線網的主骨架。2008年7月動工建設，2010年7月通車，設計時速350公里。

“在上述3條鐵路的基礎上，在同一地區又一條現代化的重要鐵路幹線建成開通，自然備受關注。滬寧沿江高鐵，作為長三角多層次軌道交通網的骨幹線路，也是滬寧間高速鐵路的‘第三橫’，與京滬高鐵江蘇段、滬寧城際高鐵共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈，對蘇南地區的高鐵佈局起到補缺、優化和提升作用，金壇、武進、江陰等區市結束不通高鐵的歷史，張家港、常熟、太倉、句容等地的高鐵通達水准實現質的躍升。”省鐵路辦工作人員說，滬寧間高鐵出行需求巨大，通行量一直居高不下，滬寧沿江高鐵應時而生，對滬寧間高鐵出行空間形成重要補充，江蘇高鐵網整體功能得到明顯提升。

勾畫一條耗資500多億元的高鐵新線路，是基於“一盤棋”的重要考量。2018年10月8日，滬寧沿江高鐵開工建設。這條高鐵建成開通後，全省高鐵運營里程超過2500公里。

在省社科院研究員黎峰看來，2500公里並不是一個枯燥的紙面數據，“滬寧沿江高鐵是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，能够加强跨區域協調互動，充分發揮蘇南區域比較優勢，更大程度打通要素流動，更高效率服務長三角一體化、長江經濟帶發展。”

如何理解滬寧沿江“一條高鐵”與長三角“一片區域”乃至全國的關聯？

省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任吳永宏介紹，滬寧沿江高鐵不僅與正在運營的京滬高鐵、寧杭高鐵、甯安高鐵、滬漢蓉鐵路，以及在張家港站、常熟站、太倉站等與滬蘇通鐵路，以並站管道相連，還充分考慮未來與其他鐵路的互聯互通，全線為7條規劃建設鐵路預留接入條件，這有利於今後進一步織密高鐵網，深化拓展我省高鐵的跨線運輸功能。這些規劃建設的鐵路包括北沿江（滬渝蓉）高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、寧宣鐵路、揚鎮寧馬鐵路、鎮宣（杭）鐵路等，都是我省未來現代化高鐵網中的重要線路。

今後，滬寧沿江高鐵將與寧淮城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧宣黃高鐵等互通，進一步強化南京大樞紐的功能。待北沿江（滬渝蓉）高鐵江蘇段建成通車，滬寧沿江高鐵將與之“隔江呼應”，共同構成在南京和上海之間一個圍繞沿江8市、長達600多公里、帶動蘇南蘇中、輻射蘇北地帶的現代化高鐵圈。這個高鐵圈一旦形成，以“滬寧1小時生活圈”為特徵的“同城化”，將進入更多人的日常生活。時空距離縮小，將會使城市之間的物理邊界進一步打破，在南北成環的高鐵圈簇擁下，真正意義上的長三角“大都市圈時代”悄然而至。

縣域“尖子生”增添發展新引擎

放在優化鐵路運輸結構的視角下，滬寧沿江高鐵是南京與上海之間高鐵線路重要的“第三橫”。放在區域經濟社會發展的現實中，這條新開線路，則是衝破沿線各地發展瓶頸的動力源。

全國經濟版圖裡，長三角地區是最活躍、開放程度最高、創新能力最强的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰畧地位。蘇南地區發展，事關“强富美高”新江蘇建設，事關長三角一體化發展乃至全國發展，而橫貫整個蘇南地區的滬寧沿江高鐵，其深刻影響和重要意義自然不可小覷。

“蘇南發展好不好，重點看縣域。影響縣域經濟的關鍵，一是鑄就蘇南模式的傳統產業轉型如何，二是戰略性新興產業的含量高不高，二者缺一不可。”這是記者今年9月在江陰國家高新區走訪調研時，地方有識之士和業界專家共同提出的觀點——蘇南縣域，一方面“新經濟”與“新模式”需要加快成長，“含新量”比重仍要提升；另一方面，推動鋼鐵冶金、紡織服裝、車船裝備、化纖、機械、電線電纜等傳統產業轉型的動力，眼下略顯不足，務必大力培育轉型陞級的內生動力。“表面看，這是轉型陞級問題，實際上，引領與支撐轉型陞級的一系列要素，都應得到更大程度重視，尤其是交通。”

“尤其是交通”，道出了省委、省政府謀劃建設滬寧沿江高鐵背後的深度考量，以及項目落地的迫切必要——

在全國高鐵路網最密集的地區，既有鐵路的運力已滿負荷，部分區間甚至超負荷，以致部分時段“一票難求”；在城鎮化率、居住密度全國靠前的蘇南板塊，有的縣域經濟“尖子生”，十分期待早日通上現代化的高鐵。

盤點滬寧沿江高鐵沿線設立的8座車站，其中半數車站所在縣市此前並未開通高鐵。其他縣區雖通高鐵，也存在高鐵時速較慢或車站較小，網站方位較偏，難以有效接入縣城生活、縣域產業等問題。

作為全國百強縣第二名的江陰，就存在這一迫切訴求。在江陰從事製造業的李成向記者坦言，幾年前，並未察覺高鐵對公司開展業務能有怎樣的影響。但近年來，他目睹了滬蘇通、鹽通、連淮揚鎮等高鐵通車，切身感受到高鐵對創業帶來的影響。當身邊越來越多的客戶談及“打個高鐵來串門”的時候，他甚至一度產生不再在當地追加投資的念頭。然而，一聽說滬寧沿江高鐵開工，所有顧慮都煙消雲散了。

同樣急於結束無高鐵歷史的，還有常州的金壇和武進。

“金壇區內擁有很好的營商環境，我們在這裡紮根，總體很滿意。唯一要說的想法，就是快通高鐵。最好高鐵通到縣城、軌道接通物流園，便捷高效不倒騰。”北電愛思特（江蘇）科技有限公司黨總支書記傅東翔說，他一直盼望著金壇能有一座高鐵站，讓企業的影響力借助高鐵“走出去”，吸引更多的青年人才“流進來”，這樣的金壇才是首選之地，而不是備選方案。

沿線產業轉型迎來重大利好

隨著滬寧沿江高鐵通車，我省不少縣市圓了“高鐵夢”。全線8個車站，直接串起4個全國“十強縣”，構成一條鑲嵌在蘇南大地上的“珍珠項鍊”。

“鐵路是經濟社會發展的基礎和重要保障，但在蘇南當下的發展階段，滬寧沿江高鐵卻有超出一般保障的意義。在當前全力提振經濟的過程中，這條高鐵已經成為一次帶動一片、同步解决若干縣市發展動能問題的關鍵引領項目。”黎峰表示，實際上，滬寧沿江高鐵對整個蘇南板塊來說，補短板、接長項的意義十分深遠。

“高鐵對於產業轉型陞級的引領帶動作用真的超過預期！滬寧沿江高鐵的通車，不僅會助力長三角地區旅遊資源更加互通，都市遊的空間大大拓展，旅遊產業鏈進一步延伸完善，而且將進一步加快人才流動，助推沿線都市與上海、南京之間的產業轉移步伐，加快產業鏈條的延伸與產業集群的形成，進而帶來更多的就業機會、就業崗位。”標準排名都市研究院院長謝良兵分析說。

常熟市鐵路與航空事業發展中心副主任謝慧芳說，滬寧沿江高鐵與滬蘇通鐵路、京滬高鐵等線路相連，可以助力常熟在半小時對接上海、無錫和南通，1小時到達南京，“客源縱深，决定了地方發展潜力大小；通達效率，提升了人財物力的往來密度；創新要素，不僅在滬寧沿江高鐵通道裏暢行，也在通道外集聚依附，這正是常熟迫切需要的。借助這些要素，我們才有更多吸引鏈主企業落戶、實現產業延鏈的底氣。”

滬寧沿江高鐵的開通，對沿線產業佈局、轉型陞級，無疑是重大利好。

常州金壇在鋰電池領域發展迅猛，形成以中創新航為代表的新能源產業集群，而武進一直是常州乃至江蘇的製造業重要策源地。得知滬寧沿江高鐵設立金壇站之後，傅東翔渾身是勁，“待正式開通，滬寧沿江高鐵能够更好提升都市能級，帶動更多投資、創業、發展方面的人才，選擇來金壇紮根。”

張家港站相關負責人提供的資料顯示，原本從該站到南京需要近3個小時，而在滬寧沿江高鐵通車後，從張家港出發45分鐘便可抵達上海，50分鐘能到達南京。

江陰站是滬寧沿江高鐵全線最大的新建站房，可實現高鐵與城市軌道交通和計程車等多種交通管道的銜接，今後將和鹽泰錫常宜城際鐵路交會形成“十字”，撬動高鐵新城建設，賦能都市板塊，提升城區人口等發展要素的集中度。

“在高鐵加持下，常熟不僅可以常來，還可以‘說來就來’。”常熟文旅發展有限公司黨委副書記、副總經理吳穎表示，常熟文旅已為高鐵的通車做足準備，“這次高鐵通車恰逢中秋國慶假期，我們計畫在常熟高鐵站增設旅遊服務中心，為遊客提供更便捷、定制化的出行服務。”

“交通線路能够帶來强大的集聚效應，為當地打開更大規模的市場、儲備更加持久的發展動力。”華東師範大學都市發展研究院院長曾剛認為，不論是傳統產業轉型陞級，還是戰略性新興產業落戶設廠；不論是蘇南縣域經濟補短接長、獲得更多後繼動能，還是國家戰畧加快實施、帶動周邊整體轉型，滬寧沿江高鐵後續效應都值得期待。“放眼長三角這麼多省市重大專案，能够‘一把捏合’如此多利益關聯方，對搞活區域板塊起重要引領作用的，恐怕不多。但滬寧沿江高鐵，就是一個。”曾剛說。