記者束涵

  公安部最新資料顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。即便全部發電都用於電動車充電，我國電網可承載的組織小時同時進行高壓快充的車輛約400萬輛。隨著電動汽車數量快速增長，如何破解電力供給難題？

  昨天，《電動汽車與分布式儲能系統發展報告》白皮書在上海發佈。它由中國科學院大氣物理研究所、國家發展和改革委員會產業經濟與技術經濟研究所、中國科學院科技戰畧諮詢研究院聯合研究編撰，聚焦電動汽車與分佈式儲能系統協同發展，深度分析輕量化、智能化、標準化的換電模式，對都市新能源發展的作用。

  面對供需之間的衝突，白皮書聚焦正在興起的“標準化小電池慢充換電”模式，評估其科技方案、經濟效益、社會效益和减排效能。以成都貴陽模式為例，國家級高新技術企業鷹明智通以“充儲換”一體化為特色，採用智能化、輕量化的小電池，支持更廣泛的應用場景和分佈式儲能的需求，通過自建私有雲採集傳輸車輛運行數據，並進行電池的全生命週期集中管理。

  “從效益來看，電力‘削峰填穀’帶來收益，‘車電分離’模式延長汽車使用期限，實現資源迴圈利用，大幅降低成本。另外，還節約了電動汽車的補電時間和空間成本。”中國科學院科技戰畧諮詢研究院副研究員劉昌新說。

  針對充換電模式的進一步推廣，白皮書給出了相應的建議與對策。比如，圍繞商業模式創新，白皮書提出推動汽車企業、電池企業、能源企業與金融機構合作組建“電池銀行”；鼓勵換電新能源汽車信貸及保險創新，支持探索開展裸車（不含電池）消費信貸業務，鼓勵保險公司研究開發換電新能源汽車專屬保險產品等。