記者吳丹璐

  近日，福斯集團公佈了兩則消息，瞬間“點燃”了國內汽車圈。一則消息是奧迪與上汽集團簽署備忘錄，此前傳聞的奧迪購買智己電動化平臺“靴子落地”；另一則消息則是，福斯集團向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權，並宣佈與小鵬汽車達成科技合作框架協議，雙方將共同開發兩款福斯品牌電動車型，於2026年投放中國市場。

  兩則消息一出，福斯集團被推上中國汽車圈的話題風口。此後，小鵬汽車和上汽集團也先後發佈公告，跟進與福斯集團的合作事宜。

  福斯集團是最早進入中國市場，在中國本土成立合資品牌的外國車企之一。這一次，福斯集團與本土車企的新動作，顯然在合作模式上發生了逆轉式的改變。

  外國車企在華合資合作的2.0時代或許已經到來。

  為什麼是小鵬和上汽？

  奧迪聯手智己，福斯聯手小鵬，這兩則消息突然爆出，令市場大為驚喜。但如果多加斟酌，則會發現這兩件合作並不算是“意外”之舉。

  大眾奧迪與上汽原本就有合作基礎，此次“官宣”是對之前合作的陞級。2021年，上汽奧迪品牌正式成立。成立之初，奧迪和上汽對其都寄予了厚望。但在燃油車市占率逐漸降低的大背景下，上汽奧迪的定位策略經歷了不少挫折，在上半年激烈的車企價格戰中又出現了大幅降價，上汽奧迪銷量難挽頹勢。

  終於，上汽奧迪將目光投向了純電動車型。此次，奧迪與上汽合作，很大程度上是看中了上汽近些年電動化科技的積累。

  現時，上汽集團的整體電動化佈局基本成型，基於上汽的“星雲”平臺，智己、飛凡、名爵均已推出純電動車型，榮威預計將於今年下半年推出純電動車型。在確認與奧迪合作的前幾日，上汽對外公開展示了自研的800伏碳化矽電軸。上汽的清陶固態電池的第二代產品，成本較液態鋰電池减少了20%。

  相較於上汽+奧迪的電動車配寘，小鵬+福斯則更令市場意外。今年以來，小鵬對標特斯拉Model Y的車型G9銷量失利，小鵬總體月銷量跌落至萬臺“生死線”，在新勢力“蔚小理”三家分化中敗下陣來。5月末，小鵬公佈一季度財報，淨虧損23.4億元，毛利率時隔三年之後再次轉負。

  但也正是這次財務危機，讓福斯和小鵬的合作變得更有說服力。福斯需要中國本土科技型夥伴助其電動化提速，小鵬手握科技需要資金注入改善現金流，福斯與小鵬一拍即合。

  小鵬的電動化研發、生產科技基礎並不弱。億歐汽車商業分析師郭懷毅告訴記者，在智能化方面，如自動駕駛、智慧座艙等領域，小鵬可以說是新勢力中的“天花板”。小鵬方面發出的公告也顯示，福斯與小鵬此次合作主要集中在軟件領域，小鵬將提供G9平臺、智慧網聯和高級輔助駕駛科技，與福斯共同開發兩款在中國市場以福斯品牌銷售的B級純電動車型。

  無論是與小鵬合作還是與上汽聯手，可以看出，科技優勢正在成為外國車企考慮在華投資、合資的重要因素。一方面，此次合作表明了對中國車企科技實力的認可；另一方面，在中國新能源產業科技不斷提升的同時，中國汽車產業鏈也在不斷降本增效，與中國車企合作，福斯能够更好地享受到本地產業鏈的成本優勢。

  合資合作2.0的未來

  值得注意的是，近年來雖然不少老牌車企如通用、寶馬都在加大對華投資力度，但與本土車企直接合作“拿科技”的，福斯仍是第一個“吃螃蟹的人”。

  根據其最新財報顯示，2023年上半年中國市場占到福斯集團全球銷量的33%。令福斯擔憂的是，這一比例正在下滑。“福斯是所有跨國車企中，對中國市場依賴程度最高的，福斯承受不了失去中國市場的損失。所以福斯現在的問題就是如何在中國快速發展智能化，但能明顯感覺到福斯總部解决不了這個問題，只能對外尋求合作。”郭懷毅說。

  作為一家外國車企，福斯對於中國汽車工業發展，尤其是上海汽車工業發展，有著極為特殊的含義。正是福斯在華落地後，中國汽車工業利用外資加速發展的全新格局才由此展開。

  如今，福斯再度率先開展與中國車企的科技合作，或將預示著新的合資合作趨勢的到來。自2020年開始，福斯對華投資力度一次比一次大，從國軒高科、地平線再到小鵬、上汽，福斯更多是為了爭取時間視窗，趕上中國市場的節奏。同濟大學汽車學院副教授王寧表示，國內的電動車產業生態已經形成規模，無論是傳統車企、新勢力還是互聯網企業都在加入賽道，未來中國電動車產業集中程度仍會不斷提高。在此背景下，傳統合資品牌電動車轉型不順時，很有可能會選擇與國內頭部車企進行合作。

  至於後期福斯能否在傳統車企中率先突圍，業內人士普遍認為還存在著諸多不確定因素。王寧表示，這種中外車企合作新模式的可持續性以及是否受到消費者認可，仍要看其在市場的表現。後期如果福斯的研發獲得突破，或者合作車型遇冷，福斯也有可能改變合作策略。