記者戚穎璞

  昨天，歷經3年建設的G15嘉瀏段拓寬工程正式通車。3年時間，足够造一條新的高速公路，更新改造還有意義嗎？當越來越多的高速公路步入“中年”，這樣的困惑愈發凸顯。

  1988年，我國首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，從此重繪人們對於“速度”的定義。如今，G15（沈海高速）嘉瀏段不僅試圖解答這一困惑，還將重繪人們對於高速公路功能的印象。

  從滬嘉高速開始，我國高速公路進入發展黃金期，高速由點成線、由線及網。回過頭看，大批規劃建設於20世紀90年代的早期高速，已進入設施運作的“中年期”。它們是承擔城市交通的中流砥柱，但同時，早期的車道數量設計、老化的配套設施，已經無法滿足現在的交通需求。

  始建於20世紀90年代的G15嘉瀏高速，就面臨這些痛點。它作為上海對外省市交通的重要通道，還有一道更大的難題：迫於交通壓力，G15嘉瀏高速不可能輕易推翻重來，但改造更新，施工也會影響正常交通。

  兩難之際，設計施工團隊選擇了一條新思路，採用低影響的更新手段。低影響，意味著不會影響正常運行，常見於房建領域的都市更新，在高速上還是首次使用。其難點遠遠高於普通的道路改造，一是改造裏程長，此次涉及里程12.57公里；二是危險係數高，高速公路車水馬龍、時速極快。

  按照規劃方案，G15嘉瀏高速要新增兩條時速100公里的車道，從原來的六車道拓寬至八車道。不僅僅車道要“打補丁”，還有6座大橋、23座中小橋樑、2處箱涵、6處管涵也要改造。隧道股份調動建設、設計、施工、運營全產業鏈資源，最終決定採用“建成一段交付一段”、分段分時、多次翻交方案。

  2020年，G15嘉瀏段拓寬工程開工，並被列入上海市重大工程。經過40多次交通翻交，G15嘉瀏高速在最小程度影響市民通行的前提下，以最高效率完成了更新拓寬。

  煥新之後，上海“北大門”擴容增流，高速也被賦予新功能，成為上海第一條通過改擴建實現智慧化的高速示範公路。其中，嘉西智慧收費站是上海市第一個現代化智慧收費站，集ETC匝道預交易、智慧收費機器人、自主自助髮卡、收費站全息模擬、站級收費系統等多項智慧交通建設創新應用於一體。