上半年，我省中歐（亞）班列運營態勢持續向好。1—6月，江蘇中歐（亞）班列累計開行1095列，同比增長7.8%，完成年度任務目標的54.75%，其中回程列數增長超20%。海關資料統計，上半年我省通過班列對“一帶一路”沿線國家進出口商品貨值162億元人民幣，同比增長16%。

穩中有進，提前完成半年目標任務

7月9日，徐州淮海國際陸港鐵路集散中心迎來一列滿載124個標箱電解銅的“鋼鐵駝隊”。該趟列車貨重1600多噸，貨值約9300萬元，創下歷年來徐州中歐班列回程班列單列貨值之最。

“上半年，徐州中歐班列開行規模和回程組織均超序時進度。公司優化貨源結構，發揮運貿融合作用强化回程組織力度，擴大鋁錠、銅錠等高附加值貨物的進口規模，有力改善以往回程貨種以木材等低附加值貨物為主的情况。1—6月，徐州中歐班列開行回程143列。”徐州市國際貨運班列有限公司相關人士說。

6月16日，一列載有小天鹅熱水器、三房巷聚酯切片等貨物的班列從中哈（連雲港）物流合作基地開出，駛向中亞地區。這是今年江蘇開出的第1000列中歐（亞）班列，標誌著全省班列提前14天完成半年目標任務。

“1—6月，連雲港中歐班列累計開行383列，完成運量1.57萬車，新開發了溫石棉、金精礦、炭黑等回程貨種。”連雲港新絲路國際集裝箱發展有限公司運營部經理錢明軍介紹，連雲港中歐班列發運場站依託高效的去回運輸組織，創造了晝夜裝卸車量286車新紀錄，中歐班列通關工作效率穩步提升。

7月7日上午，3趟中歐班列搭載著蘇州生產的電子產品和紡織品，從蘇州鐵路西站物流港啟程，分別前往俄羅斯和中亞。“上半年，蘇州中歐班列共開行255列、同比增長16.4%，運送省內貨物10800個標箱、占比58.92%，運送蘇州本地貨物8346個標箱、占比45.19%。”蘇州市國際班列貨運有限公司相關人員介紹，班列在服務蘇州牧田、歌得維、利華包裝、川歐電器等外向型企業上的作用進一步凸顯。此外，上半年蘇州中歐班列通過回程班列進口糧油、電解銅等回程貨物4410個標箱，同比增長32.99%，有力服務江蘇及長三角地區消費品市場需求和企業生產需要。

融合發展，助力全省融入雙迴圈

“鋼鐵駝隊”往來呼嘯，成為我省對外開放的重要橋樑，越來越多的本地企業走出了國門。據統計，截至6月底，南京、徐州中歐班列服務本市企業占比分別達到63%、53%。

“上半年，南京中歐班列共開行244列，同比增長30.9%，其中去程85列、回程159列，99.3%的回程班列為國內貿易，完成全年開行目標的76.25%，開行總量同比增長率全省第一。”南京市交通運輸局運輸管理處處長陳兆棟介紹，南京中歐班列現時穩定開行7條線路，覆蓋遠歐、俄羅斯、中亞及東南亞等15個國家和地區，通達70多個都市。

南京市國際貨運班列有限公司有關負責人表示，南京中歐班列主動上門服務本地重點外貿企業，積極組織跨境電商、糧食、民生、郵政、商品汽車等特色班列開行，保障中糧集團、蘇美達股份、蘇豪集團等重點企業及重要物資運輸。上半年，南京中歐班列去程列車搭載的本地貨物貨值26521.7萬美元，占總貨物貨值的63.2%，同比提升約45.1%。今年以來，南京班列公司還陸續開行南京LG、創維電器等重點外貿企業班列23列，為本地及長三角地區企業搭建安全高效的國際物流通道。

中歐班列為以徐工工程機械為代表的我省本地優質產品出口提供了有力保障。“徐州中歐班列積極服務徐工、徐輪橡膠等14家本地企業，上半年，徐州中歐班列上的本地出口箱量占比達52.8%，貿易額占比55.76%，回程班列服務本地企業的貿易額占進口總貿易額62.27%。1—6月，徐州中歐班列協助開行徐工加班車22列，貿易額5645萬美元，節約企業物流成本約1200萬元。”徐州市國際貨運班列有限公司副總經理劉崇煜說。

放眼當下，江蘇中歐班列在南京、徐州、蘇州、連雲港、南通5個始發都市穩定開行。為了進一步擴大江蘇中歐班列的輻射覆蓋範圍，更好服務本地企業，省內接續班列也正在逐步開行運營。此前，無錫探索開行“接續班列”，即列車從無錫出發，與5個已開通中歐班列都市的列車“接力”。據測算，搭乘江蘇中歐班列，無錫本地企業小天鹅不僅可以節省20%的交通成本，還可以提高30%的時效。6月，鹽城接續班列開啟試運行，通過徐、鹽接續通道服務鹽城本地企業。

江蘇省國際貨運班列有限公司工作人員說，緊扣“新業態”“新三樣”，江蘇中歐班列著力拓展服務跨境電商新業態的深度，提升JSQ型商品車班列的開行力度。1—6月，我省開行JSQ型商品車出口班列29列，開行規模居全國前列。

圈子擴大，國際物流網越織越密

中歐班列是打造互聯互通的“金紐帶”，也是解鎖蓬勃發展的“金鑰匙”。今年以來，江蘇中歐班列“朋友圈”持續擴大，國際物流網越織越密。

3月底，一列滿載南京本地製造企業出口商品的中歐班列從南京貨運中心堯化門鐵路貨場出發，駛向白俄羅斯明斯克。這是中歐班列“江蘇號”首發開行的南京至明斯克新線，該線路進一步提升了江蘇中歐班列的境外通達性。

6月底，江蘇—北布拉邦新能源（光伏/儲能）產業交流會暨江蘇—北布拉邦“前展後倉”推介活動在荷蘭蒂爾堡舉辦，60餘家中荷新能源企業參會，江蘇中歐班列現場推介“前展後倉”貿易促進項目，取得良好效果。

7月5日，無錫西站物流園區內，一列接續班列從無錫西站緩緩駛出，貨物在“接力”後被發往俄羅斯莫斯科。“上半年，無錫西站發運出口標箱近4000箱，內外貿貨運量比2022年同期翻了一番。”無錫市國際貨運班列有限公司相關負責人說，1—6月，無錫班列公司共開行26列中歐接續班列，無錫西站向中亞方向已有定期班列，向洋山港擁有覆蓋全球的遠洋海鐵聯運，向華南有廣州國際港內貿樞紐中轉，“國內國際雙迴圈”鐵路貨運網絡體系更加順暢。

近年來，江蘇中歐班列助力連雲港新亞歐陸海聯運通道建設，持續强化與中亞五國的雙向班列開行，現時已實現以連雲港為主，南京、徐州、蘇州差异化協同的中亞線路運行格局。不久前，一列滿載100個標準集裝箱的中歐班列從中哈（連雲港）物流合作基地發出，載有瓷磚、輪胎等貨物，開往哈薩克共和國、烏茲別克。這是自1992年12月新亞歐大陸橋開通運營、首列連雲港至哈薩克共和國阿拉木圖國際集裝箱加班車開行以來的第15000列“連雲港—中亞五國”雙向單挑班列。