記者李曄

  近期，上汽集團拿出49款急需聯合攻關的高算力、高規格汽車晶片，面向上海汽車晶片產業聯盟“揭榜掛帥”，徵求國產化替代可行性。結果，被聯盟成員“一口回絕”的極少，大部分晶片都被歸為“可討論”範疇，極大提振了業內信心。這是記者從上海集成電路產業集群創新成果交流暨汽車晶片產業聯盟一届一次工作會議上獲得的資訊。

  在汽車產業重鎮和集成電路產業高地上海，今年已成立汽車晶片產業聯盟，汽車晶片測試示範性服務平臺也已獲授牌。另外，上海連續三年編制“長三角汽車電子晶片手册”，實現區域抱團共進。這一系列大動作，無不在加速汽車電子領域的自主可控行程。

  此次會議上，上汽研發總院經理周三國介紹，上汽曾基於某款典型車型所涉的268種晶片進行排摸，最終將國產晶片供應鏈成熟度分為三類。其中，一類晶片，是指國內已在整車上量產應用的成熟晶片，占比44%；二類晶片，是指已有國產化方案但未在整車上量產應用的晶片，占比34.7%；三類晶片或受制於科技、强綁定等因素，或因商業模式不可行，目前尚未找到潜在解決方案，占比21.3%。

  針對這最難啃的21.3%，周三國的建議是“車芯聯動”——汽車主機企業和供應商充分利用現有資源及鼓勵政策，分兵把守，打通從整車、汽車零部件到晶片及車規測試的全產業鏈條，完善包含晶片生產製造、設計驗證及配套軟硬體在內的完整產業生態。

  事實上，上海已在行動。除了成立汽車晶片產業聯盟外，集聚了壁仞科技、天數智芯等大批龍頭企業的臨港浦江國際科技城，也在加速產業鏈、配套鏈建設。近期，臨港浦江園區聯合行業協會、投資機構、園區企業，共同發起臨港浦江創“芯”生態圈。為解决晶片企業痛點，華測蔚思博檢測科技有限公司和上海汽車晶片工程中心有限公司兩家企業，也正合作共建汽車晶片測試示範性服務平臺。據瞭解，晶片企業的流片費用較高，且必須依託晶圓製造廠，但晶圓廠因產能緊張，往往無暇顧及小訂單。上海汽車晶片工程中心提供小批量試製線，幫助中小車規級晶片企業解决晶圓製造問題，初期能提供月產能1000片的單機臺完整工藝線。

  國產車規級晶片的成熟之路並非朝夕實現。市集成電路行業協會高級顧問徐秀法說，通過生態搭建、上下游協同聯合攻關，再加上政策支持，3至5年後，汽車晶片國產化率有望取得顯著突破。