京杭運河蘇南段航道“三改二”暨諫壁一線船閘擴容改造工程啟動現場

6月8日，省政府在鎮江舉行京杭運河蘇南段航道“三改二”暨諫壁一線船閘擴容改造工程開工儀式和建設動員會，標誌著我省打造更具特色的“水運江蘇”拉開大幕。

今年3月，省政府出臺《關於加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》（下稱《意見》），提出要充分發揮江蘇海江河湖聯動的特色優勢，進一步推動運輸結構優化調整，加快建設覆蓋更廣、標準更高、聯動更暢、效益更好的現代化水運體系。到2025年，基本形成“聯網暢通、達海通江、優質高效、保障有力”的“兩縱五橫”高等級航道網，二級（准二級）及以上航道里程接近1100公里，形成長江幹線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的“十字形”主軸，實現由水運大省向水運强省高品質轉變。

京杭運河蘇南段航道“三改二”工程，是《意見》中“加快打造暢通高效的內河航道網”的最重要任務，其節點性工程主要包括諫壁一線船閘擴容改造工程、鎮江新豐滬寧鐵路橋改建工程、常州中天鋼鐵廠區段航道整治工程、常州天禧橋改建工程、蘇州何山橋段航道整治工程、蘇州何山橋改建工程、蘇州長橋改建工程等。

諫壁船閘位於蘇南運河入江口門處，是蘇南地區6個通江口門之一，也是京杭運河蘇南段唯一直達長江的船閘，有“江南第一閘”之稱。諫壁船閘現狀為雙線船閘，一線船閘建於1982年，設計船舶通過能力為4000萬噸，現船舶通過量約9000萬噸；二線船閘建於2003年，設計船舶通過能力為4500萬噸，現船舶通過量約1億噸。多年來，諫壁船閘貨物通過量在蘇南地區6個通江口門中穩居首位，長期處於超負荷運行狀態，通航保障壓力較大。

省交通運輸廳港航事業發展中心主任陳勝武介紹，擴容改造後的諫壁一線船閘將成為“世界內河最大單梯級船閘”，進一步提升京杭運河通航效率，有力促進國家南北向跨流域水運大通道的高效暢通；進一步釋放水運綜合效益，有力支撐區域產業佈局優化和轉型陞級發展。

京杭運河蘇南段“三改二”工程是打造更具特色的“水運江蘇”重點標誌性項目。到2025年，京杭運河蘇南段航道“三改二”工程完工後，京杭運河蘇南段達到准二級，加之京杭運河蘇北段全線二級航道，届時將實現2000噸級船舶全天候暢行京杭運河江蘇段。

近年來，我省高度重視“水運江蘇”建設。長江江蘇段12.5米深水航道全面建成，京杭運河、連申線蘇北段、淮河出海航道（紅山頭—京杭運河段）、鹽河等10條通江航道基本建成達標，千噸級航道連通85%縣級及以上節點。連雲港港30萬噸級航道全面建成，40萬噸級礦石碼頭開工建設，蘇州港太倉港區集裝箱四期等建成投用。現時，全省港口集裝箱通過能力達到1898萬標箱，較2020年新增361萬標箱。

“以港口為節點的多式聯運體系建設成效顯著，全省貨物運輸結構明顯優化。”省交通運輸廳工作人員介紹，現時我省共開通116條穩定運行的多式聯運線路，向東形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯運網絡，向西形成直達中西部主要城市、長江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯運網絡。

今年全省內河幹線航道建設項目共計24個，涉及航道里程547公里。“1—5月，全省完成港航建設投資104.8億元，同比增長10.4%，完成年度計畫的57.6%。其中，港口建設項目完成投資77.7億元，同比增長0.9%，完成年度計畫的63.7%；航道建設完成投資27.2億元，同比增長63.6%，完成年度計畫的45.3%。”省交通運輸廳港航事業發展中心工作人員介紹，圍繞年度計畫和工作目標，所有航道工程建設有序推進。

加快打造更具特色的“水運江蘇”是一項系統工程。省交通運輸廳廳長吳永宏表示，下一步，將按照二級航道為主體、三級航道為支撐的原則，加快制定出臺全省二級航道網、支線航道網規劃，規劃新增二級航道里程1000公里以上；將全面加快重點專案前期工作，特別是京杭運河蘇南段“三改二”工程，緊扣關鍵段落，細化落實責任，爭取2024年開工建設鎮江新豐滬寧鐵路橋改建、常州中天鋼鐵廠區段航道整治和天禧橋改建、蘇州何山橋改建以及京杭運河蘇南段全線航道疏浚工程；將加快推進京杭運河綠色現代航運、宿連航道等在建項目，儘快完成丹金溧漕河、錫澄運河等遺留項目竣工驗收，爭取早日建成、早日見效。