記者俱鶴飛吳丹璐

  歷時10天，2023上海車展今天閉幕。本届車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題，展出面積超36萬平方米，展示車輛1413臺，全球首發車及概念車型超150臺，中國車企新能源車型占到半數以上。

  以前跨國車企總是車展的“主角”，但今年有些不一樣。比亞迪、蔚來等中國車成為車展最熱門的展臺之一，跨國車企開始認真研究“中國研發科技”。上海車展落下帷幕，但汽車行業的“新時代”或許才剛剛開幕。

  “重新認識中國汽車”

  作為今年全球第一場A級車展，上海車展成為世界重新審視中國汽車行業的一面鏡子。寶馬中國市場部副總裁夏輝說：“高管們全都睜大了眼睛，因為中國汽車近年來發展迅速，湧現了一些他們不知道的品牌。”

  寶馬集團董事會成員“包機”看展，福斯汽車總部甚至包下兩架飛機。還有人在比亞迪和賓士兩家公司共同成立的新能源品牌“騰勢”的車裏，看到了梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席康林松的身影。

  上海市國際貿易促進委員會會長周敏浩說，自籌辦起，上海車展就得到了海內外車企總部的高度重視，他們希望通過今年上海車展的平臺，去重新認識中國汽車市場的發展，重新瞭解中國消費者的喜好，從而更好地調整戰畧發展方向和研發方向。

  感同身受的還有采埃孚集團董事會主席、首席執行官柯皓哲，“中國已經成為全球創新中心，我們將與中國一起，走在全球科技的前沿。我們對中國市場有長期承諾，將繼續加大投資力度。”柯皓哲說。現在采埃孚集團董事會6名成員中，4人彙聚上海。

  與中國汽車工業共成長

  上海車展記錄了許多中國汽車工業的“首次”：首輛合資桑塔納、首輛國產概念車“麒麟”、首次通過國際博覽聯盟（UFI）認證……

  今天如果瀏覽外國媒體對上海車展的報導，可以發現，上海車展被冠上了全球最大車展的名號。今年上海車展共有1000餘家企業參加，發佈93臺全球首發車，召開150場新聞發佈會。不僅普通消費者關注，專業人士更關注。日本《讀賣新聞》用“全球汽車製造商都在望向上海車展”來描述本次車展的火熱場景。

  不同以往，這一次車展更多人的目光都聚集在中國品牌身上。“這說明中國汽車依靠先發優勢，現在正在努力轉變成競爭優勢。”同濟大學汽車學院副教授王寧表示。

  “上海車展的成長，就是中國汽車工業的成長。”周敏浩說，上海車展發展到今天的水准，印證了中國汽車企業的發展，也說明了中國經濟的發展和中國汽車消費的成長，“上海車展在創辦之初更像一個中國看世界的視窗，現在逐步成了一個世界看中國的視窗。”

  擁抱汽車產業新時代

  上届車展的主題是“擁抱變化”，本届變為“擁抱汽車產業新時代”。這個“新時代”可以理解為以新能源車為主導的新時代、以中國汽車消費市場為導向的新時代，以及以數位化、智能化、綠色化引領技術革新的新時代。

  當一個新的時代來臨，產業必將迎來大變局。在內燃機研發停滯多年後，隨著電動智能化的發展，汽車產業重新回到創新驅動的時代。車展上源源不斷出現的新品牌，讓中國市場成為一個充分競爭的市場，這將推動汽車行業發展不斷加快，讓汽車的創新速度和維度不斷超越想像。

  傳統產業鏈正在被打破重組。今年車展零部件企業數量明顯增多。上海車展自上届開始特別設定汽車科技與供應鏈展館，本届展館數量從上届的兩個新增至三個，本土零部件企業參與度進一步提高。芯馳科技CEO程泰毅說，“我們正處於汽車智能化的飛躍時期，車廠、一級供應商、晶片企業正從單純的供應關係走向共同規劃、共同定義、共同開發的共贏合作方式。”

  傳統汽車消費市場也將迎來洗牌。本届車展上，不少自主品牌都發佈了出海計畫，中國車企正在全球佈局，“出海”管道也在變得多樣化，從產品、科技甚至是價值鏈環節均具備了一定的品牌競爭力；另一邊，外資企業也開始把全球戰畧放到上海車展，針對中國市場發佈的專屬產品和科技越來越多，這表明中國汽車市場正日益成熟、中國的汽車市場越來越重要。

  中國車企的國際化和外資車企的本土化正形成雙向奔赴。新時代來臨，中國汽車產業的國際化已經進入了新的階段，這還只是一個起點。