記者束涵

  位於東靖路與蘭穀路交叉口的工地上，大型怪手、履帶吊車正隆隆作響，工人們或是在一旁焊接鋼筋籠，或是操作機器開挖泥土，進行地下連續牆施工。這是21號線一期東靖路站的施工現場，預計今年5月份，車站將進行基坑土體開挖施工。

  21號線一期，位於浦東新區範圍內，起於上海國際旅遊度假區東側的六陳路站，終於浦東高行的東靖路站，途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了國際旅遊度假區、張江科學城、金橋出口加工區這三大功能區，及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站。其中，換乘站9座，可與10條線路實現換乘。

  “21號線一期從去年6月份起進入全面建設階段。截至目前，東靖路站、浦東足球場站、軍民路站、楊高北路站、廣蘭路站等8座車站已進入施工階段。”申通地鐵建設集團21號線專案管理分公司工程部經理徐劍波表示，力爭在今年內實現剩餘網站全部開工，浦東足球場站、廣蘭路站、軍民路站等三座車站封頂，盾構推進1.5公里。

  當前，上海進入新一輪軌道交通建設階段，一批創新的建設理念與管道也同步線上路上探索應用，打造更具潮流的都市“第二空間”。

  21號線一期的亮點之一，便是上海首條採取快慢車組合運營管道的全地下捷運線路，即同時開行兩種列車，一種為站站停的慢車，一種是跳站運行的快車。

  “21號線一期將東延伸至浦東綜合交通樞紐，全新的組合運營管道，將更好地滿足市民通勤和快速出行的多樣需求。”上海市隧道工程軌道交通設計研究院21號線設計負責人孫建軍告訴記者，快車停靠的網站，約為全線的一半不到，在100公里/小時的設計時速下，將極大提高市民出行的效率。舉個例子，乘客從廣蘭路站出發，前往浦東交通樞紐，乘坐2號線列車，耗時約40分鐘。假如乘坐21號線的快車，時間將縮短至20多分鐘。

  還有一些新工藝科技正在21號線一期上深化應用。比如，不同於常規隧道管片的螺栓連接，21號線一期隧道管片拼裝用上老祖宗的智慧，借鑒中國傳統“榫卯”工藝，推廣應用承插式管片錯縫拼裝科技。

  承插式管片錯縫拼裝科技提高了管片的拼裝精度和整圓度，以及成型隧道的質量，大幅减少施工以及後期運營成本。但這種工藝對施工精度要求高，施工難度大。“拼裝過程產生的絲毫偏差，就容易造成縱向連接件無法插入就位，且安裝過程不可逆。”專案管理分公司表示，將研究細化方案並加强現場管控，特別是對盾構機司機和拼裝機操作工人加强培訓，做到管片拼裝嚴絲合縫。

  徐劍波介紹，承插式管片錯縫拼裝科技最早在18號線一期進行試驗，隨後在18號線二期、13號線西延伸等線路擴大應用。綜合線路埋深、環境條件等因素，此次21號線一期的使用率達到30%。

  據瞭解，21號線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區域開發，提高沿線出行效率和品質。尤其對促進浦東新區三大功能區聯動發展，支撐兩個主城副中心功能的發揮，並推動上海建成具有全球影響力的科技創新中心，具有重要作用。