記者束涵

  日前，在澱山湖攔路港西側、滬渝高速南側的17號線西延伸項目工地上，一座矮塔斜拉橋初見雛形。

  在規劃之初，17號線西延伸就引發外界諸多關注。它從既有東方綠舟站延伸至西岑站，全長約6.6公里，僅有一站一區間，卻承載著重大的戰畧意義。建成後，它將為華為研發基地、西岑科創中心提供極大的交通便利，支撐新城發展和都市內部交通系統，在有效地帶動社會投資的同時，進一步推動長三角高品質一體化發展。

  180米主跨創國內紀錄

  “作為項目關鍵節點，跨攔路港橋的合龍，决定了整條線路的通車進度。”17號線西延伸專案經理劉小建說。

  記者在現場看到，兩座方形的橋墩矗立在河道兩側，中鐵十一局的工人們在空間有限的橋墩上，一圈一圈地進行矮塔鋼筋綁紮工作。掛籃工作準備工作也在同步進行，大型設備安裝在橋墩之上，進度條已拉至70%，過幾天就將開啟橋面澆築。

  跨河造橋通捷運，在上海並不少見。跨攔路港橋的特殊性在於，它是國內軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達到180米。這一紀錄的產生，源於建設生態一體化的理念。

  攔路港地處青浦區二級水源保護區，且是三級航道。在規劃設計階段，就明確了不在河中設墩的原則，並且還要滿足河道規劃的藍線要求，由此造就了大橋180米的主跨跨度。

  與示範區線“無縫”換乘

  17號線西延伸的設計方案，在開工後曾有過一次大變動。彼時，市域鐵路上海示範區線選線專項規劃獲批，線路上的西岑站與17號線西延伸西岑站緊緊相鄰，僅4米之隔。相關方面即建議，兩個網站進行一體化設計，實現建築景觀與環境的和諧與統一。

  這一動作，涉及車站的“五臟六腑”。原先獨立的兩個網站合併為大空間，4米過道設定為換乘通道，網站外立面統一採用鋼結構造型。內部施工要動的“手術”難度更大，原本的通風、排水等設計均相應改變，比如當示範區線的客流接入，站外非機動車比特需求量增長，停車空間要進一步擴大；市域鐵路與捷運屬於兩個票務系統，要充分考慮到兩者的對接，實現“無縫”換乘等。

  “兩個網站不能同期施工，必須充分結合各自的工况，製定合理的施工計畫。”現場相關負責人施政告訴記者，17號線西延伸是上海地鐵首個應用設計、勘察和施工總承包管理模式（EPC）的項目，全新的管理模式，疏解了一體化設計的“堵點”。

  如今，緊鄰西岑站的華為研發基地正拔地而起，與全力建設中的跨攔路港橋遙遙相對。高聳的建築，顯示出軌道交通與區域發展相輔相成的重要作用，也預示著長三角高品質一體化發展的美好未來。