記者王力

  1月24日5時10分，天還沒亮，東航機長陳兔良就輕手輕腳地起床。5時25分，他對鏡檢查著裝是否規範。10分鐘後，便拖著飛行箱，輕輕關上家門，開車去機場，執行他兔年的第一個班機。

  這是一比特與兔年有著特殊緣分的機長，他不僅名字裏有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事們紛紛叫他“兔機長”。

  5時50分，陳兔良到達空勤樓機長停車場。“這一兩個月，班機一下子就多起來了，機長停車場車位都要滿了。這裡的好多車都是人飛出去沒回來的，好些是駐外飛行，一出去就是三四天。”陳兔良對記者說。

  對於這些機長來說，春節連續三四天不能回家是很正常的。此前，陳兔良也連續四天在外執行飛行任務，除夕夜裡到家，初一初二休息了兩天，初三開始又要連飛四天。

  做完一系列的航前準備工作，等待機組車發車，陳兔良手機響了，裡面傳來一個奶聲奶氣的聲音：“爸爸爸爸，你看看你口袋裏有啥？”陳兔良掏掏口袋，掏出一張紙，上面畫著一個戴著飛行帽的兔子。他靦腆一笑，介紹起兩個女兒來。“小女兒剛剛3歲多，很黏我，因為這三年班機少，我就有很多時間在家，除了學習和鍛煉，就是陪孩子。大女兒就可憐了，她小時候我老在外面飛，都沒怎麼陪過她。”

  陳兔良今年36歲，2011年開始飛行，2017年成長為機長，已經飛行了8583個小時，完成2512次起降操作。

  在飛機駕駛艙，圍繞著飛行員上下左右有數百個按鈕，即便是一次常規的飛行，也需要操作200多個按鈕。在陳兔良看來，作為機長，最重要的是沉著冷靜。“今天滿客滿載。作為飛行員，把每一位旅客安全准點地送達目的地，我就感到很快樂。”

  過去三年，受疫情影響，民航陷入持續低迷。今年假期，人們被壓抑的出行需求極大地釋放出來。“飛行員就是要飛行嘛，終於可以好好飛了。”陳兔良的眼睛裏閃著光。

  與飛機整天起起落落相比，班機少的日子，給了飛行員以及民航其它工種員工更多的培訓時間。“我們飛行部一直在抓培訓，線上線下安全大講堂經常開。最近和好多副駕駛飛，隨便問什麼問題都難不住他們。”

  今年春暖花開之際，也是民航業的“春天”。對於未來，陳兔良充滿信心。疫情三年，從抗疫馳援包機、復工複產包機到赴海外“拼經濟”包機，再到如今班機恢復常態，陳兔良在自己的飛行小時數據裏，看到了經濟運行的上行曲線。

  資料顯示，今年新春，東航計畫投入的客運座公里運力資源已恢復至2019年同期水准的87%。春節假期7天，東航計畫執行班機約1.8萬班次。與此同時，國際航線逐漸多了起來。1月8日至31日，東航計畫執行國際航線43條，同比新增22條，計畫執行國際航班400班次，同比新增220%。