記者賈遠琨

  1月23日，農曆正月初二，東航機務工程師張海榮伴著晨曦走進機坪，這裡有他的老朋友——國產大飛機C919交付東航的首架機。這是國產大飛機C919入列東航機隊後的首個春節。春節假期C919沒有飛行任務，張海榮的主要工作是對C919進行動態停場維護。“今天主要是做通電測試和APU功能的進一步檢查。”張海榮說著已進入到工作狀態。

  假期之後，C919還將繼續進行密集驗證飛行，為確保C919保持良好的飛行狀態，動態停場維護需要對飛機進行全面檢測和保養，兩天進行一次通電測試是重要的工作之一。機務工程師被稱為“飛機醫生”，飛機維護不僅需要面面俱到，還得細緻入微。全機通電後，張海榮和同事們要對每一處按鈕、設備、系統進行檢測，聽聽聲音、看看亮度、觀察狀態……一套流程像“望聞問切”。

  繞機檢查是C919平時驗證飛行航前航後的“必修課”，飛機不飛時，繞機檢查同樣必不可少。機務工程師們每天3人到5人一組，從整個機身外觀到起落架、發動機葉片……每一處細節都不放過，確保飛機隨時可正常執行班機。

  飛機運營對於保障人員來說是一項系統工程。“每次驗證飛行前，除了航前檢查，我們還要熟悉擺渡車操作的遠機位、機場廊橋操作的近機位，在不同機位上一次次送C919出發，每一次都十分激動。”東航機務工程師許磊說，“我們還向機場、航油等今後將共同保障C919商業班機的兄弟組織介紹操作流程，演練配合，希望保障隊伍越來越壯大。”

  其實，除了C919，入列東航機隊的還有國產新支線客機ARJ21，為保障好國產飛機運行，東航專門成立了國產飛機維修部。

  除了認真負責、一絲不苟的態度，要保證C919的平安更需要體系建設和科技陞級。“每一次執行完飛行任務，我們會從機上下載當天驗證飛行的重要數據，傳遞給製造商中國商飛公司和民航管理部門，為各單位共同優化提升、衝刺商業班機啟航提供關鍵數據。”東航機務工程部副總經理史宏偉說，“這些數據太寶貴了，我們還要在這些資料分析的基礎上對飛機不斷優化陞級。”

  記者瞭解到，東航給C919配備了自主研發具有知識產權的電子飛行記錄本ELB系統，機務工程師可以把飛行的相關資訊記錄在平板電腦裏，自動接入東航機務的後臺系統，便於進行資料分析。

  過幾天，C919將迎來兔年第一飛，機組將前往高溫高寒高濕地區繼續完成驗證飛行任務，對飛機效能進行全面檢驗，同時客艙也將根據驗證飛行迴響資訊進行優化。