俯瞰火車北站。記者 華小峰 攝（資料圖片）

70歲的成都站將再次迎來擴能改造，這一次是“關停”——為加快推進重大鐵路工程項目建設，自10月11日起，成都站將停止辦理客運業務，進行擴能改造施工。

成都站是新中國第一條鐵路——成渝鐵路的起止站之一，1952年隨著成渝鐵路全線通車而正式投用，至今已運營70年，成為成都的地標之一。因地處城北，被成都市民稱為“火車北站”。

70年來，成都站歷經4次較大規模擴建或改建，見證了成都乃至四川的發展巨變，但從未停運過一天。這一次，成都站緣何關停改擴建？

每次改擴建都和當時經濟發展需求有關

國慶期間，成都站旅客不少。“今天有25.5對列車在這裡停靠。”中國鐵路成都局集團公司成都車站客運車間黨總支書記鄧唯思說，現時，成都站主要辦理到北京、上海、廣州、哈爾濱、海拉爾等地的長途普速客運列車，以及成灌、成雅等線路部分動車。

如今的成都站，站臺不新，站房也是多年前“時興”的樣式，有著歷史的沉澱和厚重。

1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，一列戴著大紅花的火車，在成都站拉響汽鳴笛，昂揚出發。成渝兩地的時空距離，由船行7天、車行2天，縮短到了13個小時。當時的成都站僅有一個旅客站臺，4股到發線，每天開行2對列車，日均送客2000人次。兩年後的1954年，成都站修建了第二旅客站臺，站場鐵路線增至6條。

1958年，寶成鐵路開通運營，四川首次開行成都至北京直達列車。兩條鐵路幹線在成都站交會，客貨量猛增，1961年成都站將貨運部分劃出，以客運為主，但仍無法滿足需求。

此後成都站經過兩次改擴建，到1967年鐵路線增至9條，站臺增至4個。

1970年，成昆鐵路開通運營後，成都至昆明開行直達列車，成都站接入了西南地區三大鐵路幹線；1975年，寶成鐵路電氣化改造完成，成都站的旅客接送量、發送行包量直接翻番。此後數年間，成都站進行部分擴建。1984年投用的新候車大樓最多可容納旅客7000人候車，候車規模當時僅次於北京站。

此後，隨著成渝鐵路、成昆鐵路完成電氣化改造，達成鐵路開通運營，成都站再次進行改擴建，2005年綜合整治完成後，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，並沿用至今。

“現在的成都站有5站臺11股道投用，最多的時候是6站臺12股道。”在鄧唯思看來，作為新中國首批鐵路車站，70年來成都站的每一次改擴建，都透射出當時經濟發展的需求。

將涅盤重生建成特大型綜合交通樞紐

12年前的5月12日，西南地區首條城際鐵路——成灌城際鐵路建成通車，首趟動車從成都站駛出。但此後，成渝高鐵、西成高鐵、成雅鐵路等線開通運營，始發網站卻不再是成都站，而是成都東站。

10餘年來，中國鐵路飛速發展，鐵路由線成網，四川新增多條幹線鐵路，動車也漸漸取代普速列車，成為鐵路旅客出行的首選。成都鐵路樞紐由一個成都站，擴展為成都東、成都南、成都西等多個火車站。建站最早、經過多次改擴建的成都站，已到發展極限。

從數據可以看出：2010年，成都站全年累計發送旅客2672萬人次，旅客發送量達到最高峰；當年10月1日發送旅客13.28萬人次，達歷史最高客流。2011年成都東站建成投用後，成都站旅客發送量逐漸减少。

此次暫時關站，就是為了對成都站進行深度、全面改擴建。

記者瞭解到，成都站將引入成渝中線高鐵，站內建設10個站臺18條鐵路線，其中成渝中線場4臺7線，城際車場4臺9線，樞紐環線場2臺2線；站房分為3層，車站總建築面積約16萬平方米，為線上式高架候車特大型站。捷運1號線、7號線、18號線將與成都站無縫換乘，還將設公車站、長途客運站、計程車專用通道等。未來的成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、捷運及都市公車一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

成都站的改擴建將分兩階段運行，在停辦客運業務期間，仍然會繼續辦理通過車等業務，原來穿車站而過的鐵路線將不停頓運行。在站房建設期間，將同步進行捷運18號線火車北站工程、市政公車及長途樞紐、都市過境道路、市政上蓋廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設。

預計2026年初完成整個工程建設，届時的成都站將涅盤重生。（記者 王眉靈）