繁忙的天津港

海門回望千峰湧，港口雄開萬裏流。當清晨第一縷陽光灑向大海，波光粼粼中，天津港再次開啟了吞吐萬匯、奔流不息的一天。

黨的十八大以來，天津深入踐行習近平總書記“要志在萬裏，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’”重要指示精神，奮發篤行，加快推進世界一流綠色智慧樞紐港口建設，積極推動天津北方國際航運樞紐建設，高水准打造京津冀“海上門戶”樞紐，高品質共建“一帶一路”開放平臺，在精准定位中服務國家戰畧，在轉型陞級中融入新發展格局。

從破土而生到大潮湧動，從澎湃奔流到奮楫揚帆，東臨渤海的天津，正因港而興，因港而長興。

從艱難起步到智慧領跑，從輻射八方到津通天下，背靠津城的天津港，正蓬勃興盛，長興而長盛。

以“智”變創“質”變 智慧港口自立自强

驅車來到天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，碧海藍天之間，七彩碼頭早已開啟了“高效運轉模式”——12臺自動化岸橋矗立，從來自全球的巨輪上高效裝卸著集裝箱，76臺智慧水准運輸機器人往來穿梭，42臺自動化場橋運轉自如……

2021年10月17日，這座全球首個“智慧零碳”碼頭在天津投入運營。國外要幾年才能做成的事，天津港只用了1年零9個月，實現了多項全球首創，獲得了2022年世界移動通信大會全球移動大獎，並以全新模式引領世界港口智能化陞級趨勢。

即使面對國際經濟形勢複雜多變、國內多地疫情反復的不利影響，這座碼頭仍在不斷重繪工作效率，今年以來保持輸送量每月20%以上的逆勢增長。

然而幾年前，這裡還只是港區內一片閒置貨場。那時的天津港還在港口發展大型化、聯盟化、自動化趨勢中不斷探索，加速奔跑在轉變發展管道、優化結構佈局的“趕考”路上。

志在萬裏，勇攀高峰，不再追求粗放型“體量效應”的百年大港湧動起以“智”變創“質”變的時代浪潮，於日月輪轉中，奏響了一曲向海圖強的高品質發展新樂章。

“這些年，我們牢記習近平總書記殷切囑託，積極融入‘天津智港’建設，持續加强5G、互聯網、大數據、人工智慧、區塊鏈等新一代資訊技術與港口各領域深度融合，為全球港口智慧化陞級貢獻‘天津方案’。”天津港集團科信設施部總經理王軒說。

從全球首個單體集裝箱碼頭全堆場軌道橋自動化升級改造完成，到全球首創傳統集裝箱碼頭全流程自動化陞級改造項目全面竣工；從關港集疏港智慧平臺等服務上線，拓展“船邊直提”“抵港直裝”業務模式，到外貿集裝箱船舶直靠率達96%，工作效率居全球領先水準……一個個具有引領性、示範性的“創新”與“第一”相繼誕生，天津港智慧港口建設的成就讓世界矚目，“津港效率”的金字招牌在全球打響。

2021年克服疫情和國際海運不暢等多方面影響，天津港完成貨物輸送量5.29億噸，同比增長5.3%；集裝箱輸送量達到2027萬標準箱，同比增長10.4%。特別是集裝箱輸送量相較10年前增長近7成。

今年前8個月，天津港集團再次實現逆勢“雙增長”，完成貨物輸送量3.2億噸，同比增長3.1%；完成集裝箱輸送量1453萬標準箱，同比增長4.1%。

天津市社會學會會長張寶義指出，最大限度發揮好天津港覈心戰畧資源强大作用，天津在主動融入國家戰畧、穩住全國經濟大盤、全力打造國內國際“雙迴圈”戰畧支點中的擔當與作為更加令人期待。

以低碳謀發展 綠色港口天藍水清

走進天津港煤碼頭一棟不起眼的大樓，一扇科幻感極强的自動門後，藏著煤碼頭的智慧集控中心。滑鼠輕點、對講機協調，煤炭就實現自動裝卸。

“2017年天津港全面推進‘公轉鐵’‘散改集’，我們對碼頭進行了智能化改造，又投入近2億元完成翻車機地坑噴淋系統、沿線皮帶配重區域封閉、防風網建設等環保陞級。如今，煤炭下船一路‘封閉’就能裝上火車。”天津港煤碼頭公司副總經理關坤說。

天津港是煤炭大港。曾經，這裡工作露天、粉塵紛飛，煤炭運輸車常是“白車開進來，黑車開出去”。如今，這裡依舊是我國“北煤南運”重要港口，但早已“運煤不見煤”，碧水映藍天。

在天津港集團董事長褚斌看來，綠色是港口的本色，更是港口發展的底色。“多年來，我們深入貫徹落實習近平總書記視察重要指示精神和市委、市政府決策部署，全力構建本質安全綠色發展模式，持續推進陸海雙向綠色港口建設，積極打造全國示範綠色港口。”

千帆競發氣勢如虹。

瞄定綠色，劍指“雙碳”。幾年間，一系列頂層設計逐一出臺；一個個清潔能源科技陸續應用；一條條鐵路專用線相繼投用；煤炭、礦石等碼頭智慧化改造更是讓傳統散雜貨運輸變了模樣……

如今，天津港正積極打造“公轉鐵+散改集”雙示範港口，鐵礦石鐵路運輸比例達65%，位於全國港口前列。自有港作船舶靠泊100%使用岸電，船舶低硫油使用率達到100%。國內港口首個生態環境大氣智慧監測平臺實現全港覆蓋。全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統並網發電近9個月，累計發電量約1750萬千瓦時，减少二氧化碳排放超過18000噸，節約標煤超5200噸。

幾乎每天，榮程集團鐵礦石接卸員張志強都會和同事等待從天津港開來的加班車。“現時，從天津港運輸礦石大多走鐵路直接進廠，差不多每天4列。去年8月我市批量氫能集裝箱卡車應用試點在榮程集團與天津港間落地。預計鐵路每年减少汽車運輸近2萬車次，氫能重卡投用一周年實現减排二氧化碳633.7噸。”榮程集團相關負責人說。

一份天津港2012年以來碳排放强度圖表顯示：近10年來，天津港集裝箱輸送量增長近7成，碳排放强度卻下降了16%。一昇一降間天津港綠色港口建設的累累碩果不言而喻。

以樞紐促協同 天下港口津通世界

前不久的一天，子時剛過，天津港歐亞國際集裝箱碼頭上燈火通明，上海浦海航運公司的27個集裝箱被整齊碼放在一艘名為“地中海蒙德拉”的外貿集裝箱船上。隨著一聲汽笛劃破夜空，貨輪連夜駛出。“這批貨物是玻璃製品，產自河北省，經天津港中轉後將分別出口到韓國、智利、巴西等地。”碼頭操作部副經理李萌說。

與此同時，又有兩艘環渤海內支線貨輪相繼駛向天津港北疆港區，靠泊天津港集裝箱碼頭和天津港聯盟國際集裝箱碼頭，工作啟動，車輛穿梭，夜色中的天津港忙碌如同白晝。

看似普通的貨物周轉，展現的是天津發揮港口樞紐作用，服務京津冀、聯通全球的豐碩成果。

“習近平總書記在天津港碼頭視察時強調，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’，這使天津港在國家戰畧中找到了新的方向。”褚斌說。

充分發揮資源稟賦，積極踐行服務國家戰畧使命，天津港主動對標天津北方國際航運樞紐定位，全力打造內通外聯樞紐港口。

海向，綜合全球資源重點發展集裝箱航線，力促津冀港口錯位發展、南北港口通力合作，形成分工協作、優勢互補的集裝箱干支聯動網絡，集裝箱航線130餘條，每月班機550餘班，同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持貿易往來。

陸向，佈局超120家直營店加盟店，設立40家京津冀行銷網點，暢通40餘條海鐵聯運及多個國際陸橋運輸通道，架起西部外貿貨物出口海上新通道。天津港中蒙俄經濟走廊集裝箱多式聯運示範工程獲評國家示範工程。

隨著一張輻射內陸、覆蓋全球的物流網絡越織越密，天津港深度服務新發展格局，積極助力“雙迴圈”，底氣更足，動力更强。

天津港股份公司業務部副總經理任偉介紹，現時，天津港70%的外貿集裝箱都來自京津冀地區，環渤海內支線三年平均增長率達到37.5%；“一帶一路”沿線港口輸送量占比60%以上；今年上半年海鐵聯運完成62.8萬標箱，同比增長25.5%，跨境陸橋運量繼續領跑全國沿海港口；天津口岸發運中歐班列突破500列，同比增長79%，增幅居全國前列。

於高山之巔，方見大河奔湧；於群峰之上，更覺長風浩蕩。

“面向未來，我們將始終牢記習近平總書記殷切囑託，以更大力度打造世界一流綠色港口，以更新科技打造世界一流智慧港口，以更寬視野打造世界一流樞紐港口，持續增强服務產業鏈、供應鏈能力，努力把天津港打造成為系統完善、服務高效、港城融合發展的世界一流智慧港口、綠色港口，為建設北方國際航運樞紐、促進區域經濟高品質發展、推動形成全面開放新格局提供有力支撐。”褚斌表示。