中老鐵路的開通運營，結束了西雙版納傣族自治州不通火車的歷史。作為這條經濟大動脈上的重要一站，西雙版納州搭乘中老鐵路這列“快車”，從邊陲末梢華麗轉身為西南開放前沿，成為“一帶一路”新樞紐的重要節點，迎來了大開放、大開發、大發展的歷史機遇。

2021年，西雙版納州22項中老鐵路經濟帶重大專案集中開工，涉及交通、物流、工業、生態環保等方面，總投資120億元。緊緊抓住鐵路開通的重大歷史機遇，西雙版納州加快佈局後發趕超、破局突圍的基礎產業、基礎設施，以發展鐵路經濟為抓手，大幹項目，著力把中老鐵路通車的紅利轉化為高品質發展的新動力。

出行便捷高效運輸成本降低

安全、綠色、高效、便捷的中老鐵路列車，已經成為沿線群眾出行的首選。西雙版納站站長李奇偉介紹，自中老鐵路開通運營以來，旅客乘坐“復興號”出行的需求十分旺盛，現時每天有14對動車組列車途經西雙版納站，從早上7時到晚上11時，平均不到半小時就有一趟客車，旅客從西雙版納乘坐火車出行最多的一天為9778人次，到達旅客也多達9024人次。中老鐵路開通至今，西雙版納站累計發送和到達旅客分別達506508人次和513126人次。

“過去從景洪坐客車到昆明差不多要10個小時，現在坐火車最快只要3小時。”從事茶葉銷售、經常往返於昆明與景洪的何女士告訴記者，中老鐵路通車後，她就乘“復興號”班列出行，比起乘坐汽車時間縮短了三分之一，而且還更加安全舒適。

讓當地羣衆出行便捷的同時，中老鐵路也為企業貨運帶來紅利。

在位於景洪市猛養鎮的野象穀站，記者看到，這個中老鐵路國內段最大的車站貨場內，倒短運貨的汽車川流不息，大型行吊正不斷吊裝貨櫃，一派繁忙景象。貨場的大型倉庫裏整齊劃一地碼放著裝滿橡膠原料的待運金屬櫃。據貨主方中化橡膠公司工作人員介紹，現時公司每月從這個車站運往全國各地的橡膠達6000餘噸。相較過去用汽車運到昆明，運輸成本節省了15%左右。從景洪裝火車的運輸時間也比過去節省了10個小時左右。

雲南仟岸荷香物流有限公司董事長何浩介紹，火車運輸的最大優勢在於運量大，一些散小貨主通過物流公司搭建的平臺，同樣可享受到鐵路運輸的便捷和節約運輸成本紅利，包括一些數量不大的果蔬等農產品，可便捷地實現鐵路運輸。

“這個車站的貨運量占中老鐵路國內段貨運量的三分之一左右，現時主要發運的貨物有橡膠、板材、大米、白糖和礦石，到達貨物有化肥、玉米、稻穀、麩皮、煤炭等。”野象穀站貨運負責人介紹，自中老鐵路開通以來，貨運量持續上升，去年12月份裝車數585車，發送貨物3.7萬噸，到今年5月份，裝車數已經達到2415車，發送貨物14.2萬噸，日裝車突破124車。截至目前，已累計完成裝車數9447車，發送量達56.03萬噸。

帶動沿線經濟助力“一城兩區”建設

中老鐵路通車，不僅滿足了沿線群眾求學、探親、就醫、旅遊、商貿等出行需求，也為沿線地區的經濟社會發展起到極大助推作用。

距野象穀站2公里的景洪市猛養鎮曼景坎村委會曼聽村民小組，是一個有著500年悠久歷史的傣族特色村寨，傣族傳統文化保存較好。過去，由於地處偏遠，交通條件較差，村民出行極為不便，經濟發展較為滯後。

隨著中老鐵路的開工建設，項目部為曼聽村修建了一條約2公里的水泥路，可直達火車站，並與周邊村寨的水泥路連接互通。隨著交通“堵點”打通，村裡農產品運輸和客商進入村寨收購農產品也更為便捷，村民生活水準和村寨環境也隨之提升。

今年29歲的村民玉臘約對中老鐵路帶來的變化，感受尤為真切。村裡通過成立合作社，將附近村寨種植的火龍果、柚子等熱帶水果收購集中後，通過鐵路運輸銷往昆明等地，玉臘約一家的經濟收入每年增加近10萬元。鐵路通車後，玉臘約等5比特村民被招聘到野象穀客運站，每人每月又有3000元的固定收入。“工作幹得好還有獎金。”玉臘約說，不僅能够在家門口就業，而且新增了收入。

如今，曼聽村家家住上了400平方米的大房子，戶戶開上了小汽車，日子越過越紅火。村寨還獲得全市“美麗宜居鄉村大比武”第二名。

“中老鐵路的開通對疫情常態化防控下的旅遊市場復蘇有著積極推動作用。”西雙版納州文化和旅遊局相關負責人介紹，面對新機遇、新優勢，西雙版納州積極打造“鐵路+旅遊”有效結合的新業態，加强與昆鐵集團、祥鵬航空公司等合作，冠名了第一列“西雙版納號”列車、第一架“西雙版納號”飛機，開展景區景點聯動工作並發佈特惠旅遊套餐，開發特色旅遊路線，以鐵路通車、航運合作提速沿邊開發開放。

“乘著中老鐵路通車的東風，西雙版納州面向東南亞重要交通樞紐、大湄公河次區域合作的中心區位優勢更加凸顯。”西雙版納州相關負責人信心滿懷，隨著西雙版納州建設世界旅遊名城、沿邊開放示範區、民族團結進步示範區的步伐加快，這片神奇美麗的土地將獲得更多發展機遇。