封面新聞記者宋瀟楊濤發自凉山

銅鈴悠悠，隔空回蕩，安寧河還在奔騰不息，橫跨上千年的“南絲綢之路”上，鐵路、水路、高速公路開始同框，那條舉世罕見的成昆鐵路，日復一日，年復一年地奔波在川、滇兩地已50餘年，一靜一動，一快一慢，尋著歷史軌跡，復興號終於疾馳而來。

攝影：楊濤

1月10日，隨著“D843”次列車的首發開行，西昌西站人聲鼎沸，凉山州正式開行復興號動車組，也標誌著成昆鐵路複綫冕寧至米易段的正式開通運營。

據中鐵二院成昆鐵路複綫項目設計總體王維介紹，該線路地處“地質博物館”攀西地區，北起冕寧縣，南經西昌市、德昌縣，下接攀枝花市米易縣，新建橋樑126座，隧道25座，橋隧比高達62.2%，科技要求高，建設施工難度極大。

大家翹首以盼，數十年光陰荏苒，“D字頭”列車承前啟後，穿過河流、田野，跋涉山川，所承載著遠行、歸途中的旅人對於生活改變的期待，也見證著這裡主要交通工具的發展變遷。

在從西昌到昆明4個多小時的旅途裏，“綠巨人”將大山中的村落與外界串聯，正如凉山首批復興號動車組司機薑海亮的願景那樣，無論是過去、現在還是將來，這條線路，將帶著越來越多的凉山人走得更遠，和中國的高鐵版圖一起擴張，成為一個座標，定格時代記憶。

過去

“慢火車”與“綠巨人”：

一條鐵路記錄的交通工具變遷

攝影：楊濤

1月8日，陽光透過淡薄雲層傾瀉，安寧河谷氤氳斑駁光影。66歲的西昌市黃水鄉村民噶日波日，趕著羊群，徜徉在山坡上，在他前方，一列正在試跑的“復興號”動車組沿著鐵軌，如風般呼嘯而過。

兩天后，西昌西站售票大廳內，熙攘人群已在試著操作自動售票機，他們迫切想知道，新開的動車，起點和終點在哪裡，又能否到達想去的那個目的地？

對於這個問題，凉山首批復興號動車司機薑海亮給出了自己的答案：目的地，是去更遠的地方。

這個從“慢火車”司機變成復興號動車組駕駛員的90後小夥，對於成昆鐵路，有著特殊的感情。

他告訴記者，從前，每當他值乘“慢火車”的時候，車下的學生都會向著火車頭敬禮，它雖然運行遲緩、慢慢悠悠，但承載著外出務工人員和學生們的遠行夢想。

而現在，人們習慣了拿著“D字頭”的車票或者使用身份證直接乘車，動車的駛入，將過去的緩慢時光逐漸掩蓋，提速後的生活，將會更加的豐富多彩。

從1970年，成昆鐵路建成以來，凉山就通過“慢火車”，不斷在加深與外界的聯系。

2007年，成昆鐵路擴能改造工程（成昆複綫）啟動，這條全長865公里的線路，採取分段施工的管道建設，包括成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段。

其中，成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易東段線路，北起冕寧縣，南向經西昌市、德昌縣接入攀枝花市米易縣，設冕寧、月華西、西昌西、佑君黃水塘南、德昌西、永郎西7個車站，冕寧站為既有車站改造。

這條線路的列車均由CR200J型復興號動車組擔當，運行時速為160公里，“綠巨人”開行後，兩地旅行時間將縮短一半，大大方便沿線居民出行。

據中國鐵路成都局集團有限公司介紹，現時，成昆鐵路擴能改造工程全線僅剩峨眉至米易段在建，也是修建難度最大且里程最長的一段，待全線建成通車後，北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，可直達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，届時，將成為重要的鐵路出川大通道。

現在

時速160公里：

一路向南連接川滇兩地的重要鐵路通道

160公里的設計時速，在中國鐵路的運行速度中，並不算快，但對於習慣了“慢生活”的凉山人民而言，已是向前一步。

1月10日上午11時10分，一輛“綠巨人”復興號動車組停靠在西昌西站站臺，鮮豔的綠色與流線型的火車頭，一時間，吸引了站臺所有人的目光。

有人合影留念，有人駐足欣賞……當天上午，封面新聞記者坐上了這趟從西昌首發的動車組，一路向南，穿越深山和隧道，遍賞沿途風光。

當天中午11時10分，記者從西昌西站出發，全程不需要取車票，僅需一張身份證，在完成正常的安檢流程後，就可以直接乘車。

這趟列車採用9輛編組，全部為座車，定座720人，長約234m，其中，9號車設一等座椅，其餘為二等座椅，4號車設定無障礙衛生間、殘障人士輪椅存放區、餐吧、機械師室，5號車設播音室。

今年58歲的李阿姨，是凉山首發復興號動車組的第一批乘客。她也是土生土長的成都人，退休以後，在每年歲末年初，李阿姨會和愛人攜上三五好友，來到西昌住上一段時間，“今年不一樣，我們考慮去昆明或者米易轉一轉，找找新鮮感。”

李阿姨說，以前，她們這些有康養需求的“候鳥”族前往西昌，要麼選擇乘坐飛機，要麼選擇走高速，而如果要在攀枝花、雲南等地往返，則需要耗費很多時間在路上，“我們不太懂智慧操作，長途跋涉對我們來說也是折騰。”她告訴記者，雖然現時從成都到西昌，還沒有動車可以直達，但她相信在不久的將來，這樣的願景會成為現實。

記者瞭解到，開行初期，鐵路部門安排冕米段開行“復興號”動車組列車5對，其中西昌西至西雙版納1對、西昌西至昆明3對、西昌西至攀枝花南1對。

據中鐵二院成昆鐵路複綫項目設計總體王維介紹，成昆鐵路擴能工程冕寧至米易段開通，可實現雙線由西昌延伸至昆明，加强攀西地區與雲南省、東南亞、南亞經貿交流。

將來

“D字頭”開啟的凉山新時代：

從前車馬很慢的日子一去不復返

和李阿姨一樣，從事果品包裝和物流運輸行業多年的黃靖依然記得，受制於交通條件的影響，每年他們在德昌徵收的草莓，都會在還沒有成熟度在七八成的情况下進行包裝，其中一點原因就在於，草莓易損耗，花在陸運時間上的成本也很高。

記者瞭解到，凉山進入“動車”時代，不僅是在將大山裏的特產以及資源帶出去，更重要的，是希望能夠帶動地區經濟、文化和旅遊方面的發展，進而吸引更多遊客進來，拉近凉山與雲南以及珠三角市場的時空距離。

現時，成昆鐵路擴能（改造）工程分段建設、分段開通，其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分別於2018年1月、2020年5月開通運營，而冕寧至米易段也已開通，僅剩峨眉至冕寧段正在加緊建設。

據凉山州交通運輸局副局長何從敬介紹，凉山交通一直落後發達地區“高速”和“高鐵”兩個時代，面臨著“兩高”瓶頸。

而“復興號”的到來，意味著凉山已經進入動車時代，將進一步完善凉山區域綜合交通運輸體系，提升交通運輸的穩定性和通達性，“從普速到高鐵，不僅是車型的反覆運算和速度的更新，更是運力及體驗的提升。”

同時，凉山州境內G5京昆高速瀘黃段已建成通車，宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至昭通、德昌至會理、峨漢高速甘洛段等5個項目正在全面加快建設；西昌至香格里拉、西昌至甯南、會東至祿勸、金口河至西昌、昭覺至普格等5個項目正在推進相關工作，預計年內能落地建設。

未來，在“五尺道”“南絲綢之路”必經之地，會慢慢地和高鐵、高速公路形成新的交匯點，當成昆鐵路在群山深谷中蜿蜒盤旋，南下的復興號動車組，也會在成昆複綫上滾滾向前，它已在和“從前的日子變得慢，車、馬、郵件都慢”道一聲告別。一列列動車，會載著大凉山深處的人，以及他們脚下的土地，抵達詩意和遠方。