2022年全新的一年，變得是年，不變的是卷，直播帶貨越來越瘋狂，出事的風險概率就會新增，尤其是藝員直播更要謹慎。我們說回汽車，2021已經收官，近期，不少車企紛紛公佈了自家的銷量數據，相同的是，大家都是“報喜不報憂”，就比如北京現代。

北京現代算是一個傳統的合資汽車品牌，但汽車市場內卷嚴重，已經被邊緣化了，並且我們發現，北京現代公佈的2021年銷量成績中，僅僅是幾款主力車型的銷量數據，就是絕口不提總銷量。

而根據乘聯會的統計，北京現代在去年1-11月的累計銷量達320232輛，同比下滑了33.95%，並且參攷一下北京現代當初設定的2021年銷量目標56萬輛，如此來推算一下，保守估計，2021年全年的銷量也就是四十多萬輛，並不理想。

具體來看，北京現代的第七代伊蘭特累計銷量達到了13萬輛，相當於月銷量萬臺有餘，其中12月份售出17009輛新車，已經是北京現代成績最好的熱賣車型，也是換代之後伊蘭特的高光時刻了。

而第五代途勝L或許就沒有那麼幸運了，其在12月份的終端銷量為6390輛，並且4季度月均增幅達到了114%，說白了就是，月銷量正在增長，但是累計銷量還不太理想。

還有北京現代全新ix35，12月份售出新車7947輛，而在剛剛過去的2021年，全年累計創下了82924輛成績，基本上北京現代的SUV銷量主要就是靠ix35和途勝L了。

至於庫斯途，當初上市的時候不被看好，現在來看，已經基本在MPV中擁有一定市場份額，上市3個月累計銷量7967輛，而且躋身MPV月銷榜單前十也是它最好的榮譽了。相比而言，起亞嘉華這款更為高檔的MPV，銷量卻不見起色。

寫在最後：2021年是被晶片短缺支配的一年，但該說不說，僅一款月銷過萬的伊蘭特，實在難以改變北京現代的市場困境，你們說呢？