12月30日清晨，隨著去往蘭州的春秋航空9C6327班機起飛離場，寧波櫟社國際機場進離場分離飛行程式正式運行，寧波機場空域近30年來最大調整成果的正式實施，寧波機場從此結束“單通道”運行模式，正式邁入“雙通道”時代。

寧波機場年旅客輸送量於2018年突破1000萬人次，正式躋身全國大型繁忙機場行列；隨著2019年底機場三期工程正式投運，地面運行保障資源得到極大改善，但空域資源嚴重不足、進離場航路“單通道”始終是制約寧波機場發展的瓶頸。

一直以來，寧波地區空域環境複雜，可用資源有限。華東地區班機流量占到全國三分之一左右，而空域面積僅占九分之一，空域內的班機流量在全國範圍內密度最高。同時，寧波機場所在的長三角區域，又處於華東地區繁忙空域的覈心，區域內密佈著上海浦東、虹橋、杭州、南京等多個大型民用機場，空域面積僅占華東地區不到五分之一，卻承擔著華東地區近一半的班機流量。此外，還有空域內其他用戶常年頻繁活動，空域資源更是“寸土寸金”。這一方面制約了機場航線網絡的進一步拓展，也給旅客乘坐飛機出行體驗帶來不便。

為此，寧波機場公司發揚“敢想、敢做、敢擔當”的精神，全力以赴推進機場空域和進離場分離飛行程式優化工作。在東部戰區空軍、東部戰區海軍、民航華東管理局、民航華東空管局等各方面的支持下，寧波機場多方協調、積極溝通，召開不同層級大小會議近20次，優化調整、修改完善設計方案30餘稿，先後新增665平方公里常態化可用空域，增幅達40%，實現了1992年以來最大範圍的空域優化，從根本上改善寧波機場空域環境，為進離場分離飛行程式調整優化創造了有利條件。

空中通道的拓展及組織也同步進行著。以往，寧波往北方向的班機都從庵東通道進出，空域打開後，在庵東廊道旁增設一條庵東至九亭方向的航線，使進離境的班機實現了分離，相當於多了一條空中橋樑。對此，寧波空管站通過研討分析、實地試飛等，保障了進離場分離程式的順利實施。

“新的飛行程式實施後，寧波機場運行效率將提升約25%，全天班機平均延誤時間將縮短20%以上，將有效緩解寧波機場春運、暑運等班機大流量及日益增長的班機量與寧波空域有限條件的衝突。”寧波機場集團有限公司總經理馮劍寒介紹說，2021年，寧波機場堅持補短板、强弱項，夯基礎、提能力、優機制、啟動力，統籌推進防疫情、促發展、推改革、强黨建等各項重點工作，全力以赴奪取疫情防控和生產運行的“雙勝利”，為實現第37個安全年交出了令人滿意的答卷，也為建黨一百周年獻上了賀禮。

“此次進離場分離實施是寧波民航高品質發展中的里程碑標誌，也是長三角地區軍民航深度融合發展的重要碩果，更是我省空域精細化管理改革的重大突破。”寧波機場集團有限公司黨委書記、董事長魏建根介紹說，升級後的空域和航線資源將滿足寧波機場二跑道投運前保障年旅客輸送量2000萬人次的發展需求，使得往來寧波的“天路”更寬、更暢、更高效。

魏建根表示，展望未來，寧波機場將以新一輪總體規劃調整和機場四期工程建設為依託，研究和明確遠期空域結構、飛行程式優化的方向，繼續為寧波民航騰飛奠定堅實基礎。

編輯：沈莉萍